MAN y Dettendorfer lanzan la ‘Iniciativa Brenner Verde’

MAN y Dettendorfer Energie lideran esta iniciativa, que cuenta además con el apoyo de otros socios de los sectores empresarial, energético y de infraestructuras, según destacan las partes interesadas. La visión compartida: acelerar la adopción de camiones eléctricos de batería en la ruta del Brennero entre Austria e Italia. Al fin y al cabo, en las regiones alpinas, el transporte de emisiones cero ‘no sólo es ecológico, sino también económicamente atractivo’, como reza el credo.

“El Brennero es una prueba de resistencia para el transporte de mercancías europeo y, al mismo tiempo, una prueba concreta de que la movilidad eléctrica en el transporte pesado de mercancías puede contribuir ya de forma significativa a aliviar el problema actual del tráfico. Hasta la finalización del túnel de base del Brennero, los e-trucks pueden contribuir de forma importante a aliviar la carga”, afirmó Frederik Zohm, miembro del Consejo Ejecutivo de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus.

Los iniciadores pretenden establecer el corredor del Brennero como una región modelo para la logística de emisiones cero, ‘explícitamente no como competencia, sino como complemento del ferrocarril’, según subraya MAN. Hasta la finalización del túnel, el concepto pretende servir como alternativa de transporte rápido y, más adelante, abordar la demanda de transporte que no pueda evitarse o trasladarse al ferrocarril.

Por ello, las partes interesadas subrayan que la iniciativa debe entenderse como parte de un sistema de transporte integrado. ‘La iniciativa se entiende a sí misma como parte de un sistema de transporte integrado. Se ocupa específicamente del transporte de mercancías por carretera, que seguirá siendo necesario en el futuro a medida que los volúmenes de transporte sigan aumentando. La ampliación de la iniciativa depende en particular de la expansión de la infraestructura de recarga y de las capacidades de la red a lo largo del corredor europeo de tránsito’.’

MAN es consciente de ello, entre otras cosas, de un ensayo de campo de cuatro semanas que el fabricante de vehículos industriales llevó a cabo el año pasado con la gran empresa de transportes Dettendorfer. Los socios demostraron que un camión eléctrico en la ruta del Brennero puede ahorrar cantidades significativas de CO₂ y, debido a la alta recuperación y a los menores costes de peaje en esta ruta, puede resultar especialmente económico.

Mientras tanto, Dettendorfer se ha asociado con el proveedor de energía Energie Südbayern para establecer la empresa conjunta Dettendorfer Energy, que coordina las ambiciones del dúo en materia de centros de recarga. Bajo Dettendorfer Energy, ya están operativos dos centros de recarga para camiones: uno en el área de servicio de la autopista de Inntal en Raubling y un segundo en Langenbruck, al sur de Ingolstadt. Para la Iniciativa Verde del Brennero, la empresa conjunta de e-movilidad de la gran empresa de transportes también participa ahora activamente junto a MAN.

Georg Dettendorfer, Director General de Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co KG y también de la nueva Dettendorfer Energy GmbH, comenta: “Para las empresas de logística, la viabilidad práctica es en última instancia lo que cuenta. Aquí es precisamente donde entra en juego la iniciativa: estamos demostrando que el transporte sin emisiones en la región alpina no sólo es ecológicamente correcto, sino también económicamente atractivo, y eso es así hoy, no dentro de diez años.’ Su mediana empresa, con sede en la Alta Baviera, opera con unos 240 tractores, algunos de los cuales ya están electrificados.

Georg Dettendorfer está convencido de que los transportistas que utilicen camiones eléctricos en el paso del Brennero pueden conseguir un importante ahorro de costes con un kilometraje anual de unos 110.000 kilómetros. “Los costes energéticos de los camiones eléctricos son alrededor de un 40% más bajos en comparación con los precios actuales del gasóleo”. Una ventaja adicional de eficiencia se deriva de la recuperación en terreno alpino: “En la ruta del Brennero, el e-truck puede recuperar una parte sustancial de la energía utilizada -hasta alrededor del 40%- mediante la recuperación de energía en los tramos cuesta abajo, reduciendo así significativamente el consumo total de energía”, según la experiencia de los socios.

Las partes interesadas también señalan el ahorro en peajes como otra ventaja económica, estimando una reducción de costes de alrededor del 80%. Según los socios, el coste total de propiedad de un camión eléctrico de baterías a lo largo de tres años debería ser, por tanto, alrededor de un 20% inferior al de un camión diésel comparable.

También argumentan que las carretillas eléctricas de batería refuerzan la creación de valor regional, ya que la generación y el consumo de energía tienen lugar cada vez más a nivel local. MAN destaca además el menor desgaste de los frenos y la reducción de las emisiones de ruido: ‘Durante la aceleración, las carretillas eléctricas producen 12,6 dB menos de ruido que sus homólogas diésel y se perciben subjetivamente como significativamente más silenciosas, aproximadamente la mitad de ruidosas’. Según la empresa, este efecto es especialmente notable en los estrechos valles del paso del Brennero.

Sin embargo, los socios no especifican en su anuncio cómo piensan incentivar concretamente la circulación de más camiones eléctricos por la ruta del Brennero. Sigue sin estar claro si la iniciativa incluirá proyectos de infraestructura de recarga, cuántos camiones eléctricos se pretenden utilizar diariamente y qué otros socios están ya a bordo o aún son necesarios. MAN se limita a afirmar en términos generales que el uso diario de 300 camiones eléctricos correspondería a un ahorro anual de CO₂ de unas 28.000 toneladas.

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