Mini mantiene por ahora la producción de coches eléctricos fuera de Oxford

En 2023, el Grupo BMW anunció planes a producir dos nuevos modelos Mini totalmente eléctricos en su planta de Oxford a partir de 2026, con una transición completa a los vehículos eléctricos de batería para 2030. Estos modelos incluirían el Mini Cooper eléctrico como variante de tres puertas y el crossover compacto Mini Aceman. Las versiones con motor de combustión interna de la nueva generación Cooper, presentado en la IAA 2023, se fabrican en Oxford desde 2024. Sin embargo, ahora parece improbable que la producción prevista de las variantes eléctricas siga adelante como estaba previsto.

La revista empresarial alemana WirtschaftsWoche informó recientemente, citando a ‘una persona influyente del círculo del nuevo consejero delegado de BMW, Milan Nedeljković’, de que la producción de Mini podría resultar inviable debido a los inminentes aranceles entre la UE y el Reino Unido. Si las normas comerciales post-Brexit, como está previsto, entran en vigor el 1 de enero de 2027, BMW podría ser incapaz de ‘producir y vender cualquier vehículo eléctrico en la principal planta europea de Mini’, dijo el insider a la revista.

La cuestión tiene su origen en las llamadas Normas de Origen, acordadas por el Reino Unido y la Unión Europea tras el Brexit. Estas normas para los vehículos eléctricos debían entrar en vigor inicialmente a principios de 2024, pero se aplazado tres años en 2023 por los Estados miembros, retrasando su introducción hasta 2027. “Las normas estipulan que los coches eléctricos sólo podrán comercializarse libres de impuestos si al menos el 45% de sus componentes se fabrican en la UE o en el Reino Unido”.” WirtschaftsWoche explica. “En el caso de las baterías, el umbral es aún más alto, del 60%. Los vehículos que no cumplan estos requisitos incurrirán en una tarifa del 10%”.”

En el caso de los Minis eléctricos, cumplir estos umbrales se considera prácticamente imposible. Por ello, se espera que BMW tenga que hacer frente al arancel del 10% a menos que los gobiernos modifiquen o retrasen aún más los requisitos de las normas de origen. Al mismo tiempo, Mini se enfrenta a un aumento de los costes de producción. Según WirtschaftsWoche, los márgenes de beneficio siguen siendo escasos, sobre todo para las plataformas de modelos más asequibles de la marca. Por ello, BMW se muestra reticente a modernizar y electrificar la planta de Oxford en las condiciones actuales.

Ya a principios de 2025, medios de comunicación británicos como el BBC informó de que el Grupo BMW había pospuso indefinidamente sus planes de producción de coches eléctricos en la planta de Oxford. “Dadas las múltiples incertidumbres a las que se enfrenta la industria del automóvil, el Grupo BMW está revisando actualmente el calendario para reintroducir la producción de Mini eléctricos de batería en Oxford”, declaró entonces la empresa.

Los trabajos preparatorios para la producción de VE en la planta se han pausado, aunque continúan otras medidas de modernización, como las relacionadas con la logística. Además, BMW rechazó una subvención gubernamental de 60 millones de libras, pero mantiene un ‘estrecho diálogo’ con las autoridades.

El Mini Cooper eléctrico, disponible en tres variantes-Cooper E, Cooper SE y John Cooper Works Eléctrico-sigue fabricándose exclusivamente en China y exportándose a Europa por el momento. La producción del Oxford se limita actualmente a las versiones ICE. Mientras tanto, tanto la variante eléctrica como la ICE del Mini Countryman se fabrican en Leipzig. El Aceman, la primera gama de modelos totalmente eléctricos de Mini, se presentado en China en 2024 y también se produce allí.

wiwo.de (en alemán)