Reseña del Tesla Model 3 RWD: deportivo, eficiente y asequible
Tras recorrer 362 kilómetros, el ordenador de a bordo del Model 3 indicaba un consumo energético de 13,4 kWh/100 km, una cifra que, a primera vista, puede parecer difícil de creer. La ruta incluía el tráfico urbano de Hamburgo y un tramo por carreteras nacionales hacia Bremerhaven, pero se desarrolló principalmente por autopista: desde Bremerhaven por la A27 hasta Bremen y de vuelta a Hamburgo por la A1.
La lectura obtenida en la estación de recarga de corriente continua al final del trayecto confirmó la elevada eficiencia del vehículo. Teniendo en cuenta las pérdidas de recarga, el consumo ascendió a 15 kWh/100 km. Se trata de un resultado excelente que pone de manifiesto la eficiencia del Tesla Model 3 de tracción trasera en condiciones de conducción cotidianas.
La variante de tracción trasera constituye la versión básica de las dos series de modelos que le quedan a Tesla. Tras la retirada del mercado de los modelos S y X en Europa, actualmente los clientes solo pueden encargar el Model 3 y el Model Y. El Model 3 con tracción trasera tiene un precio de salida de 36 990 €, más 980 € en concepto de gastos de envío. Tesla ofrece además un préstamo sin intereses a 60 meses, lo que hace que este modelo resulte especialmente atractivo para los compradores particulares.
El techo panorámico permanece
Tesla ha aplicado menos medidas de reducción de costes en el Model 3 de tracción trasera que en el modelo correspondiente Model Y con tracción trasera. Aunque el Model 3 también viene equipado con asientos de tela —que son muy recomendables—, conserva el techo panorámico de cristal que Tesla ha eliminado del Model Y, más económico. El maletero delantero de la berlina tampoco presenta cambios con respecto a las versiones de gama alta, ya que mantiene el mismo tamaño y no se han suprimido elementos decorativos. Otra ventaja práctica es que se puede comprobar la presión de los neumáticos sin tener que retirar las cubiertas de las llantas, que están prácticamente cerradas, un proceso más engorroso en el Model Y.
Es posible que los compradores tengan que prescindir de la tira de luces LED del salpicadero, y que los ajustes de los asientos se controlen exclusivamente a través de la pantalla táctil; ambas cosas parecen ser concesiones aceptables. Los pasajeros de los asientos traseros tampoco podrán controlar directamente el aire acondicionado.
Diversión en las curvas hasta el límite de adherencia
Lo que distingue al Model 3 del Model Y es, ante todo, la experiencia de conducción. La berlina es ágil, con un centro de gravedad notablemente más bajo. Su respuesta de la dirección en las curvas es más precisa y dinámica. Spoiler: por qué siguen emaniando ruidos esporádicos de chirrido del embellecedor de la columna de dirección tras tantos años de producción sigue siendo un misterio que solo conoce Tesla. No obstante, el coche resulta divertido de conducir.
Los límites de la conducción a alta velocidad vienen determinados principalmente por los neumáticos de baja resistencia a la rodadura de Bridgestone. No ruedan con especial suavidad, lo que puede pasar desapercibido para quienes provienen de un vehículo con motor de combustión, pero sí se nota en comparación con modelos de la competencia como el Mercedes CLA.
En general, Tesla ha mejorado notablemente el chasis del Model 3 Highland presentado a finales de 2023 en comparación con la versión original. Sin embargo, la configuración aún adolece de falta de refinamiento. El aislamiento del ruido de la carretera es sólido, pero no sobresaliente. A velocidades elevadas en autopista, la suspensión resulta demasiado blanda, mientras que en la conducción urbana la puesta a punto puede parecer dura e inestable a bajas velocidades. Varios competidores logran este equilibrio de forma más convincente.
Un sistema de propulsión potente y una eficiencia excepcional
Para quienes no estén familiarizados con otros modelos, el Model 3 de tracción trasera es, por sí mismo, un coche eléctrico silencioso y cómodo. Además, es rápido: acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 201 km/h. Esto es más que suficiente para casi todas las situaciones cotidianas.
¿Es necesario? No. Sin embargo, la velocidad media de conducción sigue siendo elevada. Y, una vez más, en cuanto al consumo de energía: a 130 km/h, el contador parcial marca solo 15,8 kWh/100 km. Con el pie derecho pesado a 160 km/h y más, el Model 3 consumió 28 kWh/100 km. En ciudad, fue de 12,1 kWh/100 km, y en conducción por carretera, el mejor valor registrado fue de 10,3 kWh/100 km.
Hay que reconocer que las condiciones externas eran ideales, con una calzada seca, poco viento y temperaturas exteriores suaves, entre 18 y 25 grados centígrados. Sin embargo, estas cifras proceden directamente del uso en la vida real. La vida con un coche eléctrico no se limita a los inviernos gélidos y a las vacaciones en caravana.
Potencia máxima de carga de 180 kW, tiempo de carga razonable
Su excepcional eficiencia permite una autonomía real de unos 450 kilómetros (valor oficial WLTP: 534 km). A la hora de recargar, una prueba aleatoria reveló un tiempo de espera de 23 minutos para pasar del 12 % al 80 % de carga. La potencia máxima de carga fue de 180 kW, con una curva de carga que descendía de forma lineal.
El Model 3 de tracción trasera utiliza celdas de batería de LFP (fosfato de hierro y litio), que se consideran especialmente duraderas, seguras y resistentes. Sin embargo, dado que la curva de tensión de esta composición química de las celdas se mantiene relativamente plana en amplios rangos de funcionamiento, determinar con precisión el estado de carga de la batería resulta más difícil que con las celdas NMC (óxido de níquel, manganeso y cobalto). Por ello, Tesla recomienda cargar la batería ocasionalmente al 100 %, ya que esto mejora la precisión de la calibración. Esto ayuda a garantizar que la indicación del estado de carga y las predicciones de planificación de ruta sigan siendo precisas.
La situación del FSD (supervisado)
Desde el 22 de mayo, Tesla ya no ofrece la opción de adquirir el sistema «Full Self-Driving (FSD) Supervised». En su lugar, ahora está disponible mediante una suscripción de 99 € al mes. Este cambio resultará especialmente interesante si la fase de prueba en varios países de la UE (entre ellos los Países Bajos) conduce a la aprobación reglamentaria definitiva. En el caso de Alemania, la conducción autónoma sin conductor sigue sin tener relevancia, al menos por ahora.
Es probable que se conceda la autorización general, aunque no tan rápidamente como podría esperar la comunidad de Tesla. Podría tardar hasta 2027, y los detalles exactos de la legislación siguen sin estar claros. Tras una demanda colectiva interpuesta por un propietario de un Tesla equipado con el obsoleto Hardware 3, el fabricante se ha vuelto cauteloso y ahora formula sus declaraciones de manera condicional: el FSD *podría* ser aprobado, tal y como se indica en el sitio web. No hay certeza absoluta.
El Model 3 es Tesla en estado puro
Es probable que se apruebe en general, aunque quizá no tan rápido como esperan muchos seguidores de Tesla. Es posible que la aprobación no se produzca antes de 2027, y aún no están claros algunos detalles clave de la legislación. A raíz de una demanda colectiva presentada por un propietario de Tesla que cuenta con el antiguo sistema Hardware 3, el fabricante ha adoptado una redacción más cautelosa y ahora indica en su sitio web que el FSD podría reciba la aprobación. En este momento no hay ninguna garantía.
Independientemente de las polémicas políticas que rodean a Elon Musk, el Tesla Model 3 sigue siendo uno de los coches eléctricos de mayor éxito en Europa. El Model Y ofrece una mayor versatilidad gracias a su amplio portón trasero y a su capacidad de remolque de 1.600 kilogramos, mientras que el Model 3 cuenta con un maletero más pequeño y puede remolcar hasta 1.000 kilogramos. Los compradores que no necesiten estas ventajas prácticas obtienen una berlina deportiva eléctrica eficiente a un precio atractivo con el Model 3 de tracción trasera, un coche que encarna la esencia de la experiencia Tesla.
Modelos de la competencia como el Mercedes CLA ofrecen una mayor percepción de calidad y un mayor rendimiento de recarga, pero a un precio considerablemente más elevado. El Mercedes tiene un precio de salida de 46 949,67 €, unos 10 000 € más que el Model 3 de tracción trasera.
0 Comentarios