El primer BMW iX5 totalmente eléctrico cuenta con una enorme batería de 141 kWh
Hasta ahora, se consideraba que una batería con una capacidad de unos 120 kWh era el límite máximo para los SUV eléctricos. Entre los modelos de esta gama se encuentran el Mercedes-Benz EQS y el Gravedad lúcida. Sin embargo, el próximo BMW iX5 60 xDrive está llamado a redefinir los estándares con una capacidad energética útil de 144 kWh en EE. UU. y de 141 kWh en la UE (netos), además de un voltaje del sistema de 800 voltios. Esto la convierte en la batería de alto voltaje más grande jamás instalada en un modelo BMW totalmente eléctrico y, como se ha señalado anteriormente, es mayor que las de los competidores consolidados.
Lo que sigue sin estar claro, sin embargo, es cómo afectará el peso adicional del vehículo —que, según se informa, ronda los 2.950 kg según Autocar – afectará a su eficiencia y autonomía, datos que BMW aún no ha revelado. Lo que sí ha confirmado BMW es la potencia del sistema: el BMW iX5 60 xDrive con tracción total, el primer modelo en salir al mercado, estará propulsado por un motor de 425 kW. Este utiliza el sexta generación de la tecnología BMW eDrive. Aún no se han revelado más detalles, como la aceleración o la velocidad máxima.
Para los observadores del mercado, esto puede resultarles familiar, pero sigue siendo digno de mención, dado el revuelo que ha suscitado la ‘Neue Klasse’ (Nueva Clase), en la que se basan el nuevo BMW iX3 y el próximo i3: el nuevo BMW iX5 no utiliza la prometedora nueva arquitectura eléctrica del fabricante de Múnich. En su lugar, se basa en la plataforma CLAR (Cluster Architecture), presentada en 2015. Los rumores al respecto comenzaron a circular ya a principios de 2025.
Sin embargo, el uso de la plataforma CLAR ofrece a BMW una ventaja significativa: el nuevo X5 será el primer modelo en salir al mercado con cinco tecnologías de propulsión distintas. Además del iX5 eléctrico a batería, el X5 tradicional estará disponible con motores de combustión interna de gasolina y diésel, incluida la tecnología híbrida suave de 48 voltios, así como con modelos híbridos enchufables.
Por primera vez, BMW presentará también una versión con pila de combustible bajo el nombre de iX5 Hydrogen, que — como se anunció anteriormente – está previsto que se estrene en 2028. Un vehículo propulsado por hidrógeno basado en el X5 es una opción lógica, ya que la actual flota piloto de hidrógeno del fabricante con sede en Múnich, compuesta por 100 vehículos (lea nuestra reseña de prueba de conducción aquí) ya se basa en esta serie de SUV. Esto concuerda con el hecho de que, en mayo, la planta de BMW en Landshut comenzó producción previa a la serie de la unidad de control central ‘Energy Master’ para el sistema de propulsión de hidrógeno.
Dicho esto, el nuevo iX5 —o X5— no carecerá por completo de elementos de la Neue Klasse. Aunque no se utilizará la arquitectura completa, sí se incorporarán componentes desarrollados para la Neue Klasse. Entre ellos se encuentra la unidad de control de alto rendimiento Corazón de alegría, que incorpora el sistema «Driving Stack BMW Dynamic Performance Control», desarrollado íntegramente por la propia empresa.
Está previsto que la producción en serie del iX5 totalmente eléctrico, así como de las versiones con motor de combustión interna y PHEV del X5, comience en la segunda mitad del año. Se prevé que el lanzamiento al mercado y las primeras entregas a los clientes tengan lugar entre finales de 2026 y principios de 2027. El modelo con pila de combustible está previsto para 2028.
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