Porsche se plantea trasladar la producción del Cayenne a Leipzig

Según la Frankfurter Allgemeine Zeitung Según informa el diario «F.A.Z.», citando fuentes familiarizadas con el asunto, Porsche tiene previsto trasladar la producción del Cayenne a su planta de Leipzig con el fin de garantizar la utilización a largo plazo de las instalaciones. De llevarse a cabo, esta medida pondría fin a una etapa de producción relativamente breve en Eslovaquia: Porsche no comenzó a fabricar el Cayenne hasta hace poco en la planta multimarca del Grupo Volkswagen situada en Bratislava a principios de este año. Desde principios de febrero, todas las variantes del Cayenne —incluidas las versiones con motor de combustión, híbridas y totalmente eléctricas— se fabrican en una línea de montaje flexible en la planta eslovaca.

Sin embargo, el F.A.Z. informa de que el traslado previsto de la producción del Cayenne a Leipzig depende de que los empleados acepten unos costes laborales más bajos. Según el periódico, los niveles salariales en Eslovaquia son considerablemente inferiores a los de las plantas alemanas de Porsche. Al ser preguntada sobre los planes de los que se ha informado, Porsche se ha negado a hacer comentarios. No obstante, representantes tanto de la empresa como del comité de empresa central han confirmado que actualmente se están manteniendo conversaciones al respecto.

Si Porsche traslada la producción del Cayenne a Leipzig, el proyecto pasaría a ser responsabilidad del consejero delegado Michael Leiters, quien sucedió a Oliver Blume a principios de 2025. Leiters trabaja actualmente para mejorar la utilización de la capacidad en las plantas de Porsche en Zuffenhausen y Leipzig. Mientras que la planta de Stuttgart-Zuffenhausen se dedica principalmente a la fabricación de coches deportivos, Leipzig actúa como centro de producción de SUV de la empresa.

La presión para actuar es cada vez mayor, ya que Porsche sigue enfrentándose a una caída de la demanda. Tras un 2025 poco satisfactorio, el fabricante de automóviles entregó tan solo 60 991 vehículos en todo el mundo durante el primer trimestre de 2026, lo que supone un descenso interanual del 15 %. La caída fue especialmente acusada en China, donde las entregas se redujeron un 21 % durante el mismo periodo.

Por lo tanto, Porsche se enfrenta al insólito reto de recuperar cuota de mercado al tiempo que debe hacer frente a un considerable exceso de capacidad en sus plantas de fabricación. Al mismo tiempo, su empresa matriz, Volkswagen, está llevando a cabo sus propias medidas de reestructuración. Según informes recientes que citan a fuentes internas, el grupo está barajando la posibilidad de un programa de reducción de costes más amplio lo que podría suponer la supresión de hasta 100 000 puestos de trabajo, el cierre de cuatro plantas y la escisión de algunas marcas.

Se espera que el director general de Porsche, Michael Leiters, exponga una estrategia de reestructuración más amplia para el fabricante de coches deportivos durante una jornada dedicada a los mercados de capitales prevista para octubre. Sin embargo, ya se están dando a conocer algunos elementos clave del plan. Según el Frankfurter Allgemeine Zeitung, Porsche tiene la intención de reducir el número de variantes de modelos, reorganizar sus operaciones de desarrollo y aprovechar en mayor medida las sinergias dentro del Grupo Volkswagen. Se prevé que estas medidas incluyan también nuevos recortes de plantilla. El periódico informa de que podrían suprimirse un número de puestos de trabajo de cuatro cifras, en la sede central de Porsche en Zuffenhausen y en su centro de desarrollo de Weissach.

faz.net (en alemán)