Mars y Rewe ponen en marcha 47 camiones eléctricos a batería en un corredor piloto
Mars y Rewe están colaborando estrechamente para establecer un corredor transfronterizo de extremo a extremo destinado al transporte sin emisiones de productos alimenticios, utilizando un total de 47 camiones eléctricos a batería. “En rutas definidas, los productos de los segmentos de negocio de Mars —aperitivos, alimentos para mascotas y alimentación— se transportan de forma eléctrica desde las instalaciones de producción o almacenamiento, pasando por el centro logístico de REWE, directamente a las tiendas de REWE”, ha declarado Mars en un comunicado de prensa en alemán. El corredor de extremo a extremo abarca los Países Bajos y Alemania.
Ya hemos informado anteriormente sobre los planes de Mars para electrificar su logística en estos dos países, así como Las ambiciones similares de Rewe. Sin embargo, hasta ahora, ambas empresas “solo habían electrificado sus propias rutas secundarias regionales”, tal y como ellas mismas lo describen. El nuevo corredor, que abarca desde la producción hasta el punto de venta, está llamado a llevar sus esfuerzos de electrificación a un nuevo nivel.
En la práctica, esto significa que los productos de Mars se transportan ahora en camiones eléctricos a batería desde las fábricas de chocolate de la localidad neerlandesa de Veghel y de Viersen, en Renania del Norte-Westfalia —así como desde una fábrica de alimentos para mascotas en Verden, en Baja Sajonia— hasta el centro logístico de Mars en Minden, en Renania del Norte-Westfalia. Desde allí, la mercancía se traslada al almacén central de Rewe en Oranienburg, Brandeburgo, y, posteriormente, mediante camiones eléctricos, a más de 300 tiendas REWE y a un almacén del servicio de reparto de REWE, donde también se utilizan vehículos eléctricos.
El proyecto demuestra su “viabilidad operativa”
En esta red conjunta, Mars opera actualmente 23 camiones eléctricos a batería, mientras que Rewe cuenta con 24, lo que suma un total de 47 vehículos, tal y como se ha mencionado anteriormente. Desde que Mars y Rewe comenzaron a utilizar camiones eléctricos en sus respectivas rutas secundarias, los socios informan de que han registrado más de 2,4 millones de kilómetros eléctricos, han ahorrado alrededor de 750 000 litros de gasóleo y han evitado la emisión de casi 2 600 toneladas de CO₂e (del pozo a la rueda). Estas estadísticas incluyen las actividades de los camiones eléctricos de Mars desde enero de 2024 hasta abril de 2026 y las de Rewe desde enero de 2025 hasta abril de 2026.
Para Mars, el proyecto de corredor recientemente puesto en marcha demuestra “la viabilidad operativa de una ruta completa de principio a fin en condiciones reales”. Al mismo tiempo, pone de relieve los retos existentes y proporciona “información fiable para una futura ampliación”. Aunque las rutas de reparto con camiones eléctricos aún son muy mejorables, el intercambio continuo entre los socios ayuda a abordar los retos y a superar con éxito los contratiempos iniciales, señaló Mars.
Lo que está claro es que los responsables de ambas empresas consideran que el transporte de mercancías por carretera electrificado es “ecológicamente adecuado, fácilmente integrable desde el punto de vista operativo y económicamente viable”, a pesar de que los ecosistemas aún no hayan alcanzado su plena madurez. Además de los beneficios medioambientales y económicos, destacan otras ventajas de la tecnología, como la reducción de los niveles de ruido de los camiones —algo especialmente beneficioso para las entregas en tiendas urbanas— y una mayor comodidad para los conductores.
“La volatilidad de los precios del gasóleo seguirá siendo elevada”
Lars Siebel, director ejecutivo de Logística y Gestión de la Cadena de Suministro del Grupo Rewe, comentó: “Nuestro mensaje a todos los transportistas y operadores de flotas de camiones es que realicen un análisis de viabilidad para la adopción de la movilidad eléctrica. La volatilidad de los precios del gasóleo seguirá siendo elevada debido a las incertidumbres geopolíticas. En comparación, los precios de la electricidad son estables y se prevé que sean aún más asequibles en el futuro. Ya en la actualidad, más de la mitad de las rutas de nuestra red resultan más económicas de operar y mantener con un camión eléctrico de batería que con un vehículo diésel. Con una planificación optimizada de las rutas, esta ventaja en términos de costes puede incrementarse aún más, lo que acelerará la amortización de los mayores costes iniciales de los camiones eléctricos”.”
Björn Schlenker, director de Integración de la Cadena de Suministro de Mars Europe, añade: “Esta buena práctica puede aplicarse a otras rutas completas susceptibles de electrificación, incluidas las transfronterizas. Una configuración de red resiliente reduce las emisiones en toda la logística del transporte y contribuye directamente a las estructuras de costes, la capacidad de entrega y la calidad del servicio”.”
Mars, por cierto, se ha fijado el objetivo de que la empresa cuente con 300 camiones eléctricos en las carreteras europeas para 2030. La empresa anunció este objetivo por primera vez a principios de 2024 y lo reafirmó en una declaración de principios de 2026 en relación con la incorporación de cinco camiones Mercedes-Benz eActros 600 para Rigterink, socio logístico de Mars. Con esta futura flota de 300 camiones eléctricos, Mars pretende reducir las emisiones anuales de CO₂ en su logística europea en aproximadamente un 10 %. Esta iniciativa forma parte del compromiso global de Mars de reducir a la mitad sus emisiones de gases de efecto invernadero (alcances 1 a 3) para 2030, tomando 2015 como año de referencia.
Marte los primeros camiones eléctricos que se pusieron en servicio en Alemania a principios de 2024. En aquel momento, la empresa comenzó a electrificar su ruta de transporte entre Verden y Minden. Para ello, su socio Einride proporcionó a Mars dos camiones Mercedes-Benz eActros 300, dos estaciones de recarga y su sistema operativo, Saga. En octubre de 2025, seis camiones eActros 600 adicionales se incorporaron a las carreteras alemanas y neerlandesas (DE) en el marco de la colaboración entre Einride y Mars. Desde entonces, estos camiones han estado realizando el trayecto entre las fábricas de Mars en Viersen y Veghel y el almacén de Minden. Estos proyectos constituyen las subrutas mencionadas anteriormente que preceden al nuevo corredor piloto.
La filial alemana de Mars forma parte de Mars Incorporated, con sede en Estados Unidos, un fabricante mundial de productos de marca que opera en más de 70 países. En 2024, Mars Alemania generó una facturación de más de 2 000 millones de euros. La empresa cuenta con una plantilla de alrededor de 5.900 empleados repartidos en más de 90 centros operativos de sus segmentos de negocio: Mars Wrigley, Mars Pet Nutrition, Royal Canin y Mars Food & Nutrition. Entre las marcas más conocidas de la empresa se encuentran Miracoli, Snickers, Kitekat y Airwaves.
mars.com (DE)
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