Renault renueva el Master E-Tech con mejoras en la batería y el confort
El Master E-Tech Electric lleva mucho tiempo siendo uno de los modelos favoritos de la gama de Renault y ahora se somete a una actualización integral. Entre los cambios técnicos más significativos se encuentra una batería revisada de 87 kWh. Aunque su capacidad se mantiene sin cambios, Renault utilizará ahora una nueva composición química de las celdas con un contenido medio de níquel, según ha declarado la empresa. En unas declaraciones a electrive, un portavoz confirmó que la nueva composición química no afectará a la autonomía del vehículo. Sin embargo, mejorará la gestión térmica y el rendimiento de la recarga. Aún no se dispone de detalles sobre estas mejoras. Las celdas de la batería son suministradas por LG Energy Solutions, tal y como ha confirmado el portavoz de Renault, y la batería de 87 kWh se ensambla en la planta de Renault en Batilly.
Para la recarga de CA, la Master E-Tech Electric conserva su cargador integrado bidireccional de 11 kW. Además, ahora estará disponible un cargador bidireccional opcional de 22 kW. Dependiendo del mercado, se prevé que la furgoneta sea compatible con la funcionalidad «Vehicle-to-Grid» (V2G) a finales de año.
Otra novedad es la disponibilidad de la batería más pequeña, de 40 kWh, para la versión «Chasis-Cabina». Anteriormente, esta variante solo se ofrecía con la batería de mayor capacidad. Renault orienta esta opción especialmente a los ayuntamientos y otras aplicaciones urbanas. La cabina y la zona de carga también contarán con una toma de corriente de 220 voltios con una potencia de hasta 3,5 kW, lo que permitirá utilizar o cargar herramientas a batería directamente desde el vehículo.
Renault también está mejorando las prestaciones de confort y seguridad del Master. La furgoneta incluye ahora una consola central rediseñada, que facilita el acceso entre la cabina y el compartimento de carga, al tiempo que ofrece una mayor libertad de movimiento. Otras mejoras incluyen una tarjeta de acceso sin llave, una cámara interior para la detección de fatiga y la atención del conductor, un control de crucero adaptativo y un cuadro de instrumentos digital renovado. En todas las versiones con tracción delantera, ahora se incluye de serie un freno de estacionamiento eléctrico con función de retención automática.
Además, Renault está aumentando la proporción de materiales reciclados utilizados en el interior. La parte superior del salpicadero estará compuesta ahora en un 20 % por plástico reciclado procedente de vehículos al final de su vida útil. Al mismo tiempo, el fabricante está ampliando su gama de adaptaciones de fábrica bajo la etiqueta ‘Converted by Renault’ para incluir nuevas variantes con caja abierta, volquete y de gran capacidad.
La Master E-Tech Electric está disponible actualmente con una batería de 40 kWh o de 87 kWh y alcanza una autonomía según el ciclo WLTP de hasta 448 km, dependiendo de la versión. Las novedades anunciadas ahora suponen, principalmente, una actualización del modelo. La creciente adopción de furgonetas eléctricas en las operaciones comerciales también se refleja en la demanda de los operadores de flotas: a principios de este año, por ejemplo, la Master E-Tech se convirtió en la la primera furgoneta eléctrica de la flota de alquiler de Europcar. Según la empresa, los primeros 20 vehículos de su centro de Dortmund se alquilaron de inmediato a nuevos clientes por un año.
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