El cargador rápido compacto combina transformador y cargador
Científicos de la Universidad Estatal de Carolina del Norte han desarrollado un cargador rápido especialmente pequeño y eficiente para coches eléctricos. Su llamado cargador rápido de media tensión (MVFC) combina un transformador y un cargador en uno para cargar con 50 kW y gran eficiencia.
De hecho, el equipo de la Universidad Estatal de Carolina del Norte afirma que su cargador compacto ha alcanzado una eficiencia del 97,5%. Esto significa que su cargador rápido de media tensión dispone de un 4,5 por ciento adicional de energía, energía que se desperdicia en forma de calor cuando se utiliza un cargador convencional.
Además, afirman que su cargador es diez veces más pequeño y mucho más ligero que los cargadores existentes en la actualidad. El MVFC pesa sólo 50 kilos y puede montarse en la pared, mientras que los cargadores convencionales de 50 kW requieren una bofetada de hormigón para sostener sólo el transformador. Srdjan Lukic, profesor asociado de ingeniería eléctrica en NC State y uno de los desarrolladores, explica: "El MVFC hace el trabajo tanto del transformador como del cargador rápido, tomando la energía directamente de una línea eléctrica de media tensión y convirtiéndola para su uso en la batería de un vehículo eléctrico". Otra razón por la que los investigadores pudieron reducir el tamaño de la tecnología fue el uso de dispositivos semiconductores de banda ancha.
A partir de aquí, empezaron a desarrollar una nueva versión de su dispositivo de carga compacto, esta vez con una carga más rápida y teniendo en cuenta más de un vehículo eléctrico. "Hace tiempo que tenemos en mente el MVFC más potente y multivehículo, y hace poco recibimos financiación del Departamento de Energía para construir un prototipo de nueva generación", afirma Lukic.
En el diseño de la estación multipuerto, se lee en un comunicado, una línea de suministro se conecta directamente a un transformador de estado sólido (SST), que es un transformador inteligente basado en electrónica de potencia. A continuación, el SST alimenta una microrred de CC local, que incluye sistemas de almacenamiento de baterías estacionarias para poder dar servicio a múltiples puntos de carga. El MVFC multipuerto tendrá una capacidad nominal de un megavatio, con cada nodo de carga capaz de proporcionar hasta 350 kW de potencia, lo que significa que los investigadores apuntan aquí al territorio de la carga de alta potencia.
El equipo busca actualmente socios industriales para comercializar su tecnología.
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