China publica la normativa sobre reciclaje de pilas
El Ministerio de Industria chino acaba de publicar unas directrices detalladas para la creación de instalaciones de reciclaje de baterías de coches eléctricos. Es probable que la nueva normativa plantee grandes retos a algunos fabricantes de coches eléctricos.
Ya en febrero de 2018, el Ministerio emitió reglamentos provisionales que obliga a los fabricantes de vehículos eléctricos a crear una red de recogida y reciclaje de baterías usadas. Las directrices que ahora se han aclarado describen dos tipos de instalaciones de reciclaje que la industria debe establecer según las necesidades. Instalaciones más pequeñas para el almacenamiento temporal de cinco toneladas e instalaciones más grandes con una capacidad mínima de 30 toneladas diseñadas para un funcionamiento a largo plazo.
Si un fabricante vende más de 8.000 vehículos de nueva energía (VNE) en una zona administrativa, deberá construir allí una de las instalaciones de almacenamiento más grandes - o antes si las instalaciones existentes no ofrecen la capacidad necesaria o no cumplen las normas de seguridad. En estos centros, las baterías podrán ser recogidas, clasificadas, almacenadas y embaladas - pero no desmontadas. Las instalaciones existentes deberán adaptarse a la nueva normativa en un plazo de seis meses.
Se supone que las instalaciones de reciclaje de baterías deben recoger, clasificar, almacenar, embalar y enviar las baterías usadas de los coches eléctricos, pero no se les permite desmontarlas, salvo con fines de inspección. El ministerio de Industria insiste en que estas instalaciones deben rastrear y recopilar datos sobre su inventario y comunicarlos a los fabricantes, que a su vez deben elaborar un informe sobre los datos.
Es probable que los requisitos más estrictos y las inversiones asociadas golpeen duramente a algunas empresas. Con algunas subvenciones llegando a su fin, incluso los fabricantes de automóviles establecidos se enfrentarán a retos económicos. El mayor fabricante de NEV de China, BYD, emitió recientemente un advertencia de beneficios, mientras que BIAC BluePark, el mayor fabricante chino de coches totalmente eléctricos, prevé pérdidas en 2019. La nueva normativa sobre reciclaje de baterías está provocando ahora más costes, pero sin proporcionar los ingresos que muchas empresas necesitan con urgencia.
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