Los primeros servicios de carga suben los precios en las columnas HPC de Ionity

Los primeros proveedores de servicios de movilidad están reaccionando ante el nuevo modelo de precios de Ionity de recarga de alta potencia basada en el consumo. MSP como Deutsche Telekom y Vattenfall han excluido a la empresa conjunta automovilística de sus opciones de socios preferentes y más baratos, mientras Ionity se esfuerza por aclarar el debate.

Volvamos atrás antes de entrar en detalles. Este mes de enero, Ionity había cambiado su modelo de precios de una tarifa base para cualquier carga ultrarrápida a un modelo de kilovatio-hora tasado en unos jugosos 79 ct/kWh. El modelo, aparentemente transparente, había suscitado dudas sobre los contratos de los socios externos (proveedores de servicios de movilidad) y una protesta en la comunidad, especialmente en Alemania. Ahora, los socios externos están reaccionando. Al mismo tiempo, Ionity ha respondido a las críticas por los precios, a veces elevados.

La Deutsche Telekom ha subido los precios de sus Cobrar oferta para Ionity a 89 céntimos/kWh. Como anuncia ahora Get Charge, Ionity figura como "otro socio" desde el 1 de febrero. En el modelo de precios vigente desde abril, el servicio de recarga cobra a los "socios preferentes" 0,29 euros/kWh en los puntos de recarga de CA y 0,39 euros/kWh en los puntos de recarga de CC. En los puntos de recarga de los "otros socios", la recarga en CA y CC cuesta unos 0,89 euros por kilovatio-hora uniformes. Y ahora Ionity ha pasado de ser el socio "preferente" al "otro".

"Ya lo ha adivinado en parte", escribe un empleado de Get Charge en un breve mensaje a los clientes. "Las razones son múltiples pero, en última instancia, necesarias", lo que significa que los demás socios están repercutiendo el aumento de precios de Ionity a los clientes.

También a través de InCharge" de Vattenfall servicio, el kilovatio-hora costará en el futuro 79 céntimos. El grupo energético no ha incluido a Ionity en la tarifa estándar de 0,59 euros/kWh de su recién lanzado servicio de recarga. Ionity entra ahora en una de las numerosas excepciones, Vattenfall cobra a los usuarios de InCharge 0,79 euros/kWh en estos pilares. Recarga de conchas cobra ahora un precio de 0,78 euros/kWh en las columnas Ionity. Plugsurfing también ha anunciado hoy que cobrará más por cargar en Ionity en el futuro: 0,86 euros/kWh. Sin embargo, la startup está aprovechando la oportunidad para promocionar su modelo de suscripción "Plugsurfing Plus": La oferta está disponible actualmente para un número limitado de usuarios, que pueden pagar 19,99 euros al mes para cargar por sólo 0,34 euros/kWh en Alemania, sin importar si es CA o CC. Y este precio también se aplica a los usuarios de Plugsurfing Plus en Ionity.

Con las tarjetas de carga de otros Proveedores de Servicios de Movilidad (PSM) o los servicios de carga de los fabricantes de automóviles que participan en Ionity, la carga de alta potencia puede continuar con tarifas variables. Esto depende de los servicios de carga del fabricante y, por tanto, sólo de los clientes de la empresa y, en ocasiones, está asociado a cargos mensuales. Hasta ahora, sin embargo, Ionity no ha comunicado cuál es el nuevo precio de compra B2B para el MSP.

En el periodo previo al anuncio del precio, Ionity había ofrecido a los medios de comunicación de toda Europa varias entrevistas con el director general, Michael Hajesch, o el director de operaciones, Marcus Groll, y la redacción de electrive.com también habló con Hajesch en esta ocasión. Dadas las reacciones predominantemente negativas antes de la introducción efectiva de los precios a finales de mes, Ionity ha concedido ahora nuevas entrevistas para aclarar la situación desde su punto de vista.

Hajesch contradice especialmente la acusación de ofrecer precios bajos a los clientes de los accionistas (pensemos en los poderosos fabricantes de automóviles) y de aprovecharse de la competencia. En la MSP, Ionity no fija los precios para los consumidores. "Cómo se llega al punto de precio individual para estas ofertas, póngase en contacto con los fabricantes", dijo el jefe de Ionity a Emobly. "Las condiciones que negociamos con los socios B2B, que luego ofrecen sus servicios de tarificación al cliente final y, por tanto, también ofrecen el precio individual, son idénticas para todos ellos en lo que respecta al sistema".

Los nuevos precios, que muchos usuarios entendieron como "Lex Tesla" para disuadir a los Tesla Model 3 con tarifas elevadas, que cada vez cobraban más en Ionity, no eran una diferenciación ni un trato preferente a los accionistas. "Las condiciones que negociamos con los socios también están disponibles para todas las demás partes interesadas, así que Tesla también", afirma Hajesch. Según Hajesch, las condiciones que Ionity ofrece a sus accionistas por sus servicios no pueden divulgarse "desde un punto de vista puramente legal".

Tampoco es "en modo alguno" capaz de comprender la acusación de por qué Ionity es tan caro a pesar de las subvenciones que recibe del dinero de los contribuyentes, es decir, a través de la financiación de la UE. Si se quisiera que el cambio a la movilidad eléctrica se produjera rápidamente, la red intereuropea HPC de Ionity sería "una valiosa contribución a la sociedad en su conjunto". Para ello, los políticos ofrecen modelos de incentivos, lo que de facto es siempre el objetivo de las subvenciones", afirma Hajesch. "Se trata de un proceso perfectamente normal y legítimo". Es decir: El desarrollo puede haber sido incentivado, pero la explotación es responsabilidad de la empresa.

Por mucho que defienda el modelo de precios, Hajesch se mostró autocrítico a la hora de comunicarlos. "La acusación que tenemos que aceptar es que no hemos comunicado de forma suficiente y transparente". Se están estudiando medidas adecuadas y la intención es contribuir a un debate más objetivo. Probablemente ya sea un poco tarde para ello.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.