El Ministerio polaco del Clima lanza planes de apoyo al e-bus

El Ministerio polaco de Cambio Climático anunció hace unas semanas su intención de promover la compra de autobuses eléctricos con dos programas por un volumen total de 90 millones de euros. Ambos programas de apoyo pretenden facilitar a los municipios y distritos la compra de autobuses eléctricos para el transporte de pasajeros.

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En total, el ministro polaco de Clima, Michał Kurtyka, ha anunciado para este año unos gastos equivalentes a 2.500 millones de euros, que el país quiere invertir en la protección del clima, la movilidad eléctrica, la mejora de la eficiencia energética y el fomento de la energía solar. Ahora Polonia añadirá otras medidas, sobre todo en relación con el desarrollo económico en el contexto de la crisis de la corona. "La epidemia de coronavirus nos obliga a buscar soluciones que impulsen la economía", declaró Kurtyka. "También tenemos la ambición de que esta recuperación económica marque nuevas vías de desarrollo y crecimiento sostenible".

El programa de apoyo "Kangur 2.0", de menor envergadura y con un volumen total de financiación equivalente a 15 millones de euros, está diseñado para que las comunidades rurales puedan adquirir autobuses escolares eléctricos. El programa, que comenzó el 1 de junio, se extenderá de 2020 a 2023 y se centrará en los municipios con infraestructuras deficientes, cuyos modestos presupuestos suelen dificultar la previsión de variantes más caras de transporte escolar.

"Queremos que el programa Kangur 2.0 llegue al mayor número posible de comunidades, permitiendo a los alumnos llegar a las escuelas en medios de transporte seguros y respetuosos con el clima", declaró el ministro del Clima. Según el programa, hasta el 95% de los costes de compra podrían subvencionarse o pagarse en forma de préstamo. Cuál de las dos formas es elegible para los municipios se decidirá en función del número de habitantes del municipio y de la estructura de ingresos por habitante.

Siempre que la financiación de los autobuses escolares eléctricos sea asumida casi en su totalidad por el Ministerio del Clima, esto incluye la instalación de la infraestructura de recarga, que debería beneficiar a las zonas comunitarias. En 2019 ya se ha llevado a cabo el programa piloto "Kangur 1". Cuatro comunidades de aldeas polacas han podido beneficiarse de él.

La decisión de conceder financiación en el marco del programa anterior tenía en cuenta el precio de compra con un 60%. Dado que el precio de compra desempeña un papel tan importante, una oferta apenas tiene posibilidades si es significativamente superior a la de la competencia. Por lo tanto, sólo las ofertas de bajo coste pueden entrar en la lista de preseleccionadas. El 30% de la decisión se basó en la compatibilidad de la tecnología con las posibilidades in situ. Los servicios de garantía se valoraron en un 10%.

Las garantías tenían una duración de tres años y se aplicaban tanto a todo el vehículo como a la batería. Durante el periodo de garantía, la capacidad de la batería no puede descender por debajo del 80% de su valor original. En caso contrario, el proveedor del vehículo deberá sustituirla a su costa. El vehículo también debe adaptarse para que pueda cargarse a través de una estación de carga con cable de al menos 40 kW.

El municipio de Gręboszów, que fue una de las cuatro comunidades de aldea subvencionadas, eligió el autobús eléctrico tipo MAXI de Rafako junto con una estación de carga cableada. El pueblo de Bobowa también adquirió un autobús eléctrico de Rafako por el equivalente a 500.000 euros. Sin embargo, se trataba del modelo E-Gimbus, diseñado especialmente para el transporte de escolares. El municipio de Bielany no pudo decidirse entre la oferta de Solaris y la de Rafako durante mucho tiempo. Al final, prevaleció el precio de compra favorable y se adjudicó el contrato a Rafako. En Godzianów, Solaris fue el único licitador que además amplió el periodo de garantía a cuatro años y ganó la licitación con el autobús eléctrico Urbino 12.

El segundo programa de subvenciones para la compra de e-buses, mucho más amplio, se dirige ahora a las empresas municipales y de transporte público. El programa, que se traduce simplemente como "transporte público de pasajeros sin emisiones", cuenta con casi 75 millones de euros y está destinado a permitir la compra de hasta 300 e-buses y 75 estaciones de recarga.

También en este caso, dependiendo del solicitante, se puede decidir entre cubrir hasta el 80% de los costes o conceder un préstamo. El programa consta de dos fases: La primera fase se refiere a la aplicación entre 2020 y 2025 y la segunda al periodo comprendido entre 2025 y 2030.

Este programa tuvo un predecesor similar, que dio lugar a un total de 10 acuerdos de subvención y a la compra de 95 autobuses urbanos para finales de 2019. En la actualidad, muchas ciudades están probando diversos e-buses que pueden acogerse al programa de financiación. La ciudad de Gdynia probó el Mercedes eCitaro poco antes del estallido de la pandemia de Corona en febrero. Zielona Góra decidió adquirir 43 e-buses Ursus junto con la correspondiente infraestructura de recarga. En Radom, ganó el proveedor del Solaris Urbino 12 eléctricos. En Gliwice, Volvo tiene muchas posibilidades de ganar a Solaris.

Sin embargo, la mayoría de las ciudades aún no se han decidido por un modelo concreto, principalmente debido a la crisis del coronavirus, que ha provocado retrasos en las pruebas y otras decisiones pendientes.

Sobre el autor

Aleksandra Fedorska es politóloga y publicista polaco-alemana. Trabaja como corresponsal para medios de comunicación polacos y alemanes en los campos de la política energética y la e-movilidad. Fedorska vive y trabaja en la localidad alemana de Jagel, en Schleswig-Holstein, y en la ciudad polaca de Poznań. Recientemente ha informado para electrive en el programa de subvenciones para vehículos eléctricos en Polonia y la compañía eléctrica del país Rafako constructor de autobuses giratorios.