BMW iX: Diseño en serie del buque insignia tecnológico único (galería)

BMW presenta el diseño de serie de su concept BMW iNext, que los compradores conocerán como BMW iX una vez que el coche totalmente eléctrico salga de las líneas de producción el próximo año. Y, el diseño que la compañía ha puesto hoy en exhibición digital es reconocible, si no polarizante. También hay novedades en tecnología.

El propio fabricante muniqués lo ha dicho hoy: aún falta un año para que el BMW iX vea la luz de los concesionarios. Así que lo que se ha mostrado hoy en el evento virtual #NextGen, ha sido "un primer vistazo al futuro BMW iX, que actualmente se encuentra todavía en fase de desarrollo en serie".

"El BMW iX es el primer modelo basado en un nuevo conjunto de herramientas de futuro, modular y escalable, desarrollado por el Grupo BMW y centrado en una nueva interpretación del diseño, la sostenibilidad, el placer de conducir, la versatilidad y el lujo", continúa la compañía.

Tenga en cuenta que este "conjunto de herramientas del futuro" no es lo mismo que la plataforma específica para coches eléctricos que BMW acaba de anunciar. Aunque el BMW iNext como concepto y su versión de producción BMW iX fueron visiones de la conducción eléctrica en sus inicios, la empresa ha seguido adelante desde entonces. El iX tampoco utiliza la plataforma CLAR (por ejemplo, la serie 4/i4), que permite múltiples tipos de propulsión. Así pues, el BMW iX seguirá siendo un ejemplar único en su plataforma totalmente eléctrica, ya que BMW introducirá una serie de diversos vehículos eléctricos a partir de 2025. dicha nueva plataforma.

BMW sigue considerando el iX como "el primer representante de una generación pionera de automóviles" diseñados de dentro a fuera, es decir, pensando en los conductores que pueden beneficiarse de la conducción automatizada y la conectividad, así como de la electrificación. La compañía repitió hoy que el iNext o BMW iX seguirá siendo un "buque insignia tecnológico".

"Estamos estableciendo nuevos estándares en la industria con la tecnología del BMW iX. El iX tiene más potencia de cálculo para el procesamiento de datos y una tecnología de sensores más potente que los vehículos más nuevos de nuestra gama actual, tiene capacidad 5G, contará con nuevas y mejoradas funciones de conducción y aparcamiento automatizados y utiliza la quinta generación de alto rendimiento de nuestro sistema de propulsión eléctrica", afirma Frank Weber, miembro del Consejo de Dirección de BMW AG, Desarrollo.

Hablar de tecnología

El BMW iX utilizará la quinta generación de propulsores de la firma, desarrollada internamente. Comprende dos motores eléctricos, la electrónica de potencia, la tecnología de carga y la batería de alto voltaje.

Aunque BMW habla de "cálculos recientes basados en la fase actual de desarrollo del coche" y, por tanto, de datos preliminares de prestaciones, estiman una potencia máxima de más de 370 kW/500 CV, suficiente para impulsar al BMW iX de 0 a 100 km/h en menos de 5,0 segundos.

Al mismo tiempo, BMW tiene como objetivo un "consumo combinado de energía eléctrica excepcionalmente bajo" -en el segmento de los e-SUV- de menos de 21 kWh cada 100 kilómetros (62 millas) en WLTP. Una batería con un contenido bruto de energía de más de 100 kWh afirma una autonomía de más de 600 kilómetros. De nuevo, se trata de una estimación basada en el WLTP y BMW calcula que equivale a 300 millas en medidas EPA.

En cuanto a la potencia de carga, BMW promete hasta 200 kW en una estación de carga de corriente continua y afirma que el proceso de carga del 10% al 80% debería durar 40 minutos.

Observando estos datos, nuestros colegas alemanes añadieron algunas estimaciones propias sobre las curvas de carga. Suponiendo una capacidad neta de 95 kWh, la carga del 10% al 80% correspondería a una cantidad de energía de 66,5 kWh. Con un tiempo de carga de 40 minutos, esto da como resultado una capacidad de carga media de 100 kW exactamente. En otras palabras, si el iX se está cargando al diez por ciento del estado de carga con el máximo de 200 kW, BMW tendría que regular la potencia de carga con bastante antelación si la potencia de carga media es de 100 kW. Por supuesto, sólo podremos hacer afirmaciones precisas una vez que el vehículo se haya cargado en diversas condiciones en la práctica. Incluso si la capacidad neta supuesta está unos pocos kilovatios-hora por debajo y el tiempo de carga hasta el inicio de la producción en serie sigue mejorando en unos pocos minutos, el BMW iX parece estar muy lejos de la curva de carga casi recta de un BMW i3 o un Audi e-tron quattro, que sigue siendo empinada hasta el 80% de SoC.

Aunque esto está por averiguar una vez que el iX llegue a las carreteras y se pare a cargar en la vida real, la empresa subraya con confianza que la unidad de potencia, incluida la batería, se ha fabricado de forma sostenible sin utilizar materias primas críticas conocidas como tierras raras.

Lo mismo parece ocurrir con el concepto y el diseño del BMW iX que, según BMW, están "enraizados en un enfoque integral de la sostenibilidad". La aerodinámica optimizada, el diseño ligero a través de un bastidor espacial de aluminio y la llamada Jaula de Carbono, así como el uso extensivo de materiales naturales y reciclados, han conseguido entrar en la lista.

Hablar de diseño

Podemos ahorrarle aquí parte de la charla de prensa de BMW, entre otras cosas porque puede verlo usted mismo. Al mismo tiempo, observamos que la empresa sigue hablando de la clásica parrilla en forma de riñón. Es, por supuesto, frontal y central y, sin embargo, más nostalgia de la necesaria, si no obsoleta. Como admite BMW, el sistema de propulsión eléctrica del BMW iX "sólo requiere una pequeña cantidad de aire de refrigeración", por lo que la parrilla en forma de riñón queda "completamente en blanco". Su nueva razón de ser es ahora totalmente digital, ya que funciona como un "panel de inteligencia". Detrás de una superficie transparente, la parrilla alberga tecnología de cámaras, funciones de radar y otros sensores para las mencionadas funciones de conducción automatizada.

BMW denomina a esta integración "tecnología tímida", lo que significa que otras cámaras y sensores también están colocados discretamente. Los abridores de las puertas están "enrasados" y responden a la pulsación de un botón y BMW se enorgullece de haber reutilizado los logotipos para ocultar la boca de llenado del líquido limpiaparabrisas o la cámara de visión trasera.

Aunque el interior repite el pretendido enfoque minimalista de BMW (a algunos les parecerá rayano en lo soso), está diseñado para ofrecer amplitud. Un gran techo panorámico de cristal cubre las cinco plazas del habitáculo del BMW iX y confiere un "ambiente de salón", según espera BMW. También vuelven a mencionar la tímida tecnología, esta vez para características como altavoces integrados o "salidas de aire de estilo intrincado" y superficies calefactadas.

Incluso el proyector del Head-Up Display "se empotra discretamente" en el panel de instrumentos, según los diseñadores. La pantalla curva consta de un monitor de 12,3″ para el cuadro de instrumentos digital y una pantalla táctil curva de 14,9″ para el infoentretenimiento. Los monitores ejecutarán el "sistema operativo BMW de nueva generación".

En el exterior, el BMW iX es comparable con el BMW X5 en longitud y anchura (4,90 x 2 metros) y tiene casi la misma altura que el BMW X6 por la línea del techo (1,70 metros). El tamaño de las llantas de 21" y 22", por su parte, recuerda al BMW X7.

BMW está preparando actualmente la planta de Dingolfing para iniciar la producción en serie del BMW iX con vistas a su comercialización a finales de 2021. Los clientes de EE.UU. tendrán que ser un poco más pacientes: Aunque la producción mundial comenzará en julio de 2021, BMW entregará las franjas horarias de producción en EE.UU. a finales de año. Esto significa que lo más realista es esperar que las primeras unidades del BMW iX lleguen a EE.UU. a principios de 2022.

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