JLR planea una plataforma de 800 voltios para futuros vehículos eléctricos
Después de que Jaguar Land Rover presentara recientemente su estrategia "Reimagine", han aparecido nuevos detalles sobre los planes de electrificación de Land Rover. En esta ocasión, la empresa también prevé una fecha para la electrificación total fijada en una nueva plataforma de 800 voltios.
El consejero delegado de JLR, Thierry Bolloré, en el Estrategia "Reimaginar ya había imaginado que la marca Jaguar sería totalmente eléctrica a partir de 2025. Land Rover iba a lanzar seis modelos totalmente eléctricos en los próximos cinco años. Hasta el momento, no se ha fijado una fecha a partir de la cual Land Rover ofrecerá sus SUV y todoterrenos únicamente en versión puramente eléctrica.
Como el portal británico Autocar informa ahora con referencia a una presentación a los inversores, esta fecha se ha fijado ahora: 2036. A partir de entonces, Land Rover sólo producirá vehículos eléctricos en todo el mundo. Hasta ahora, habían operado con el objetivo provisional de que el 60% de las ventas mundiales se realizaran con vehículos puramente eléctricos a partir de 2030. La presentación a los inversores revela que, del 40% restante, sólo una cuarta parte (es decir, el 10% de las ventas totales) correspondería a híbridos enchufables; la empresa británica quiere lograr el resto (es decir, el 30% de las ventas totales) con híbridos suaves y completos.
En este proceso, todos los futuros modelos Land Rover se convertirán a una de las dos nuevas plataformas: La Arquitectura Longitudinal Modular (MLA) y la Arquitectura Modular Electrificada (EMA). En esta última, Land Rover se basará en la tecnología de 800 voltios. JLR aspira a un consumo de combustible de 13,8 a 15,5 kWh/100 km (en el original: 4-4,5 millas por kWh). Además, los motores son los "más ajustados al par" de la clase, es decir, tienen un par especialmente alto en relación con su tamaño.
La arquitectura EMA, que se utilizará a partir de 2024, está diseñada para coches totalmente eléctricos pero también puede emplearse para híbridos enchufables e híbridos completos y se utilizará por primera vez en la próxima generación del Range Rover Evoque y el Land Rover Discovery Sport. En otras palabras, no habrá más motores de combustión interna pura ni híbridos suaves en estos dos modelos.
La Arquitectura Longitudinal Modular (MLA), cuya introducción está prevista para 2022 o 2023, es adecuada para los sistemas de propulsión híbridos suaves, híbridos completos, híbridos enchufables y totalmente eléctricos de modelos como la próxima generación del Range Rover y el Range Rover Sport.
El informe también da pie a especulaciones sobre el futuro del Velar: este modelo se sitúa en la familia Range Rover entre el pequeño Evoque y el Range Rover Sport, de mayor tamaño. En la presentación no se especifica en cuál de las dos plataformas se basará el Velar en el futuro. Por ello, la revista especula con que el Velar basado en la EMA podría ofrecerse únicamente como coche eléctrico "para ofrecer una mayor diferenciación respecto al Evoque". Ninguna de estas informaciones ha sido confirmada por JLR.
Actualmente, los británicos solo ofrecen un BEV con el Jaguar I-Pace, pero el desarrollo interno no se basa en ninguna plataforma escalable. Existen dos híbridos enchufables diferentes para los modelos actuales: con la denominación de venta P300e, un motor de gasolina de tres cilindros se combina con un motor eléctrico en los modelos más pequeños (incluido el Range Rover Evoque, Land Rover Discovery Sport y Jaguar E-Pace), mientras que en el P400e más grande (que incluye Land Rover Defender, Range Rover Velar, Jaguar F-Pace) el motor de combustión es un cuatro cilindros de dos litros. Estos vehículos también pueden cargarse con corriente continua.
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