BMW confirma el uso de pilas redondas para la Nueva Clase

BMW confirma oficialmente la utilización de nuevas células de batería de formato redondo en sus modelos eléctricos de la "Nueva Clase" a partir de 2025. Los socios producirán las células en seis fábricas con capacidades anuales de 20 GWh cada una. BMW ha confirmado a CATL y Eve Energy como proveedores.

Se espera que las nuevas celdas redondas, que tendrán un diámetro uniforme de 46 milímetros y dos alturas diferentes, aumenten la densidad energética en más de un 20%, incrementen la velocidad de carga hasta en un 30% y mejoren la autonomía hasta en un 30%. Para satisfacer la demanda de celdas de batería para la Nueva Clase, el Grupo BMW ya ha adjudicado un contrato de dos dígitos de miles de millones de euros a dos socios para construir fábricas de celdas de batería: CATL y EVE Energy. Ambos socios construirán dos gigafábricas cada uno en China y Europa. Cada fábrica de células de batería tendrá una capacidad anual total de hasta 20 GWh.

En la región del Área de Libre Comercio de América del Norte USMCA se construirán otras dos fábricas de pilas de baterías.

"La recién desarrollada sexta generación de nuestras células de iones de litio supondrá un enorme salto tecnológico que aumentará la densidad energética en más de un 20%, mejorará la velocidad de carga hasta en un 30% y aumentará la autonomía hasta en un 30%", según Frank Weber, miembro del Consejo de Dirección de BMW AG responsable de Desarrollo. "También estamos reduciendo las emisiones de CO2 de la producción de células hasta en un 60%".

Los rumores sobre el cambio de tecnología de las baterías comenzaron hace unos meses, con Eve Energy entrando en la conversación en agosto. En aquel momento se señaló que, aunque no estaba claro dónde Eve Energy construiría las células, la empresa había anunciado en abril sus planes para una nueva fábrica. Eve Energy anunció que crearía una Fábrica de 50 GWh en Chengdu en ese momento, pero no especificó qué formato de células. Eve Energy ya dispone de los conocimientos adecuados para las células, ya que la empresa es el socio de producción de las células 4680 de carga extremadamente rápida de el desarrollador israelí de baterías StoreDot.

En el futuro, Eve Energy también podría abastecer localmente a la planta de BMW que se está construyendo en Debrecen, Hungríadonde se construirá inicialmente la Nueva Clase. A finales de marzo se informó de que Eve Energy también planeaba construir su primera fábrica europea de pilas en Debrecen. Según se anunció entonces, Eve Energy había firmado una carta de intenciones no vinculante con el gobierno de la ciudad para adquirir 45 hectáreas en una zona industrial para construir una planta de producción de pilas cilíndricas.

Hace unas semanas, CATL también anunció planes para construir un Fábrica de pilas de 100 GWh en Debrecen. Sin embargo, el competidor de BMW, Mercedes-Benz, anunció inmediatamente que sería el principal cliente de la nueva planta húngara de CATL; en aquel momento no se mencionaron las células redondas. Sin embargo, según el citado informe de Reuters, BMW también podría abastecerse en la fábrica de CATL.

Samsung SDI también ha anunció planes para una planta de producción de 46XX células con alturas de entre 40 y 60 milímetros. Si la empresa surcoreana es el tercer socio de la alianza y dónde se construirán precisamente las plantas de todos los proveedores de BMW no puede decirse con certeza sin que haya declaraciones oficiales hasta el momento.

Se han confirmado algunos detalles sobre el nuevo formato de las pilas: En comparación con las celdas prismáticas de la actual generación de pilas, se aumenta el contenido de níquel en el lado del cátodo y se reduce el de cobalto en las celdas redondas. En el lado del ánodo, aumenta el contenido de silicio. Como resultado, la densidad energética volumétrica de la célula crece más de un 20%, según BMW. En el modelo de la "Nueva Clase" con la autonomía más amplia, ésta es hasta un 30% mayor (según WLTP). BMW no especifica una autonomía absoluta.

Se sabe desde hace tiempo que los vehículos de la nueva clase utilizará un sistema de 800 voltios con una potencia de carga de hasta 350 kW. De este modo, se puede lograr un rendimiento de carga significativamente mayor con la carga de corriente continua con una intensidad de corriente de hasta 500 amperios, especifica BMW en su reciente anuncio. "El tiempo necesario para la carga del 10% al 80% se reduce hasta en un 30%".

No obstante, se dice que el coste del nuevo tipo de almacenamiento en batería es "significativamente" inferior a los costes actuales, hasta en un 50%. La empresa de Múnich lo explica con la nueva célula redonda, el nuevo concepto de integración y los amplios conocimientos internos de su Centro de Competencia de Células de Baterías.

Al mismo tiempo, BMW mantiene su compromiso explícito con el desarrollo de baterías de estado sólido: "La empresa aspira a tener baterías de alto voltaje de este tipo listas para su introducción en serie a finales de la década. El Grupo BMW presentará un vehículo de demostración con esta tecnología a bordo mucho antes de 2025."

bmwgroup.com

1 Comentario

acerca de "BMW confirma el uso de pilas redondas para la Nueva Clase"
Pat
09.09.2022 um 19:02
Hay que ser muy comedido para no mencionar que Tesla es quien ha desarrollado el formato de célula cilíndrica de 46 mm de diámetro de forma totalmente interna. Y Panasonic, CATL, Samsung, LG, BAK y otros están planeando la producción de células cilíndricas de este diámetro se debe a este desarrollo.Ahora me gusta el desarrollo de varias longitudes sin embargo se informó hace meses que las celdas de longitud variable fueron desarrolladas por Rimac en conjunto Samsung en longitudes 4640, 4660 & 4680. Con los clientes de baterías Aston Martin, Koenigsegg; su propiedad de Bugatti; y ellos ayudando a Porsche a desarrollar su próxima plataforma de supercoches, espere ver algunas de las celdas de mayor rendimiento del planeta venir en este formato. Sólo tiene sentido que BMW se pase a este formato. Me pregunto si esto es el principio de que reevalúen la decisión de desarrollar la CLAR2.0 para lanzarla para el año modelo 2026 en lugar de desarrollarla para una plataforma BEV dedicada.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *