Tesla desvela el Modelo Y Juniper

Tesla ha cumplido su palabra: tras la versión revisada del Model Y, cuyo nombre en clave es Juniper -con vistas al El Model 3 Highland se presentará a finales de 2023 - ya se esperaba para 2024, Tesla anunció que habría no nuevo Modelo Y ese año. Nada más terminar 2024, no sólo se han visto prototipos camuflados del Juniper Model Y: Tesla ha publicado fotos e información sobre el nuevo modelo en su página web china.

Como era de esperar, Tesla está trasladando muchas de las características del Model 3 Highland al Model Y. Entre ellas se incluyen mejoras en la acústica, que deberían dar lugar a un interior más silencioso. Ahora también hay iluminación ambiental y una pantalla adicional para los pasajeros de los asientos traseros. También habrá nuevos asientos, incluida una función de ventilación, y los respaldos de los asientos traseros ahora se abaten eléctricamente. En el Juniper Model Y también se ha instalado un volante con el aspecto del nuevo Model 3, pero probablemente con un cambio (para muchos decisivo): en algunas tomas del interior se pueden ver las clásicas palancas de los intermitentes, que en el Model 3 Highland se han sustituido por botones en el volante.

Tesla sigue sin dar detalles técnicos. Sólo se dice que el Juniper Model Y será más eficiente y tendrá más potencia. La eficiencia sólo puede deducirse de las cifras de autonomía: Para el Model Y Long Range con tracción a las cuatro ruedas y llantas de 19 pulgadas, Tesla declara ahora 719 kilómetros según el ciclo chino CLTC; antes, eran 688 kilómetros. No se sabe si esto se ha conseguido únicamente con medidas de eficiencia en la tracción o con una batería ligeramente mayor. Después de 4,5 años de construcción, la mejora es relativamente pequeña por un lado. Por otro, el Modelo Y ya era uno de los modelos más eficientes de su clase antes del lavado de cara.

Aún no hay información sobre el rendimiento de carga. Con el Modelo 3 Highland, no se produjeron cambios significativos en la conocida "curva de carga de Tesla", que comienza con un pico elevado a un nivel de carga muy bajo y luego desciende de forma casi lineal. Sin embargo, según la información procedente de China, se mantendrá el sistema de 400 voltios, lo que significa que la potencia máxima de carga (con la corriente habitual de Tesla de más de 500 amperios) se mantendrá probablemente en 250 kW.

El Junípero Modelo Y puede acelerar mejor. Aunque aún no se ha comunicado el aumento de prestaciones, se espera que el Modelo Y con tracción a las cuatro ruedas alcance ahora el sprint estándar desde parado hasta 100 km/h en 4,3 segundos en lugar de 4,9 segundos. Eso indicaría un aumento significativo de las prestaciones, ya que no se ahorran 0,6 segundos con unos pocos kilovatios extra. Sin embargo, un mejor control de la tracción a las cuatro ruedas también podría mejorar la tracción y acortar así el tiempo del sprint sin necesidad de más potencia.

Según una presentación reglamentaria ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), Tesla ofrecerá dos variantes de un solo motor del renovado Model Y y una versión de dos motores. La primera está propulsada por baterías LFP con un contenido energético de 62,5 kWh suministradas por CATL. Estas variantes del modelo ofrecen una potencia máxima de 220 kW. La variante de doble motor viene con un motor delantero con una potencia máxima de 137 kW, mientras que el motor trasero ofrece hasta 194 kW, es decir, una potencia total de 331 kW. En este caso, el Modelo Y utiliza baterías ternarias de litio con un contenido energético de 78,4 kWh, suministradas por LG Energy Solution.

Esto aumenta el contenido energético de la batería LFP en unos 2,5 kWh más que antes y en 1,4 kWh en el caso de la batería NMC. La potencia de 220 kW corresponde exactamente al valor del conocido Modelo Y con batería LFP desde 2022. La versión con tracción a las cuatro ruedas se especificó anteriormente con 378 kW, aunque en el caso de los coches eléctricos, puede haber diferencias significativas entre la potencia máxima que se puede alcanzar durante un breve periodo de tiempo y la potencia durante diez segundos, un minuto o 30 minutos. Esto explicaría la diferencia cuando se utilizan distintos periodos de tiempo para determinar la potencia de salida.

También se ha revisado el chasis. Ahora debería permitir una "conducción más suave", también análoga a la del Model 3 Highland, pero adaptada específicamente al SUV. Para ello, se han adaptado los muelles y se han instalado nuevas combinaciones de ruedas y neumáticos. Con ello se pretende poner remedio a uno de los puntos criticados, el comportamiento de rodadura a veces bacheado.

No existe una versión de altas prestaciones en el lanzamiento del Juniper Model Y, pero Tesla sólo presentó este un poco más tarde con el Modelo 3 revisado - también con pequeños cambios en la apariencia.

El diseño es lo primero que llama la atención de la versión Juniper: Tesla ha revisado a fondo el aspecto de su superventas, aunque se mantenga la familiar línea de techo curvada del Model Y. Sin embargo, en lugar de adaptar el diseño del SUV al Model 3 Highland, Tesla lo ha modelado a partir del Cybertruck y el Cybercab. En la parte delantera, hay unos faros extremadamente estrechos y una tira continua de luces LED. Basándose en algunas imágenes de prototipos, aún podía conjeturarse que el Modelo Y tendría faros de dos piezas. Ahora está claro que los faros antiniebla se han desplazado un poco hacia arriba, lo que explica las aberturas de la película de camuflaje. Sin embargo, los faros principales parecen estar integrados en los estrechos LED y no están ocultos en una unidad separada debajo, como es el caso de Xpeng o Nio. Estas marcas se utilizan a menudo en las redes sociales para comparar el nuevo diseño.

También hay una tira de luz continua en la parte trasera, esta vez en contraste con el Model 3. Aunque las propias luces traseras están modeladas en el Highland, están conectadas por un elemento óptico.

Una vez más, en relación con la palanca del intermitente, objeto de muchas discusiones en Internet, llama la atención que la palanca de la columna de dirección sólo se vea en las fotos de la versión con volante a la derecha para mercados como Hong Kong. En las fotos de la versión china con el volante a la izquierda no se ve ninguna palanca, al menos en el lado derecho de la columna de dirección. Esto sugiere que, efectivamente, se ha eliminado la palanca selectora de marchas (y el piloto automático), pero se mantiene una simple palanca de intermitentes a la izquierda.

Otra novedad importante: ahora hay una cámara integrada en el parachoques delantero rediseñado. Anteriormente, el Modelo Y no disponía de una cámara frontal en el parachoques, sino únicamente en la unidad del retrovisor interior. Antes no era posible obtener una visión de 360 grados, por lo que la imagen no era tan precisa al aparcar porque no se disponía de información directamente delante del vehículo. Así pues, los modelos Juniper deberían ofrecer una imagen más precisa gracias a la nueva cámara y proporcionar datos más exactos, por ejemplo, al aparcar.

El modelo Juniper aún no aparece en la página web alemana de Tesla; las imágenes y los datos de la versión conocida están disponibles aquí. Hay una sencilla razón por la que el Model Y Juniper estará disponible primero en China y otros mercados asiáticos: éstos se servirán desde Giga Shanghai, donde la producción del modelo Juniper ha al parecer ya ha comenzado. Para estrenarse en Europa y EE.UU., primero deben reconvertirse las fábricas de allí, lo que se espera en las próximas semanas y meses.

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