Los VE de Hyundai vuelven a desaparecer de la lista de subvenciones de EE.UU.
Aunque el Kia EV6 y el Kia EV9 siguen en la lista de subvencionados, los modelos eléctricos de Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 9, así como el Genesis GV70 Electrified, no lo están. Según Corea del Sur, esto se debe a que "estos modelos tenían originalmente baterías que no cumplían los requisitos de piezas y minerales estipulados por la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de EE.UU.". Según fuentes internas, Hyundai planea ahora sustituir las baterías de los modelos vendidos en EE.UU. antes de marzo, y cumplir así de nuevo los criterios para recibir la subvención.
Como se informóEn Estados Unidos, la lista de vehículos con derecho a subvención se redujo considerablemente a partir del 1 de enero de 2025: de 49 a 25 modelos o versiones de modelos. Por ejemplo, el VW ID.4, que pierde su crédito fiscal completo de 7.500 dólares, ya no figura en la lista. Los modelos de Stellantis y Nissan, que antes podían recibir hasta 3.750 dólares, tampoco cumplen ya los requisitos. También se han ido los vehículos Rivian R1T y R1S, que en diversas formas ocupaban por sí solos doce de los 49 puestos de la lista de 2024.
Las cinco series de modelos del Grupo Hyundai se encontraban entre los nuevos modelos incluidos. Iban a recibir desgravaciones fiscales por primera vez desde la introducción de la IRA, por un importe total de 7.500 dólares. Sin embargo, actualmente sólo se aplica a los dos Kias. Queda por ver si se confirma la información de que el otro trío volverá a ser elegible en marzo.
Mientras tanto, no está nada claro cuánto durará la nueva lista. La nueva administración Trump, que tomó posesión hace unos días, podría eliminar el crédito fiscal para los vehículos eléctricos por completo. En la actualidad, sin embargo, la subvención se sigue concediendo -principalmente a los vehículos que figuran en la lista de elegibles, pero todavía existe una puerta trasera para los fabricantes extranjeros- a través de las empresas de leasing. Eso significa que los modelos que no se han ensamblado en Norteamérica también reciben la desgravación fiscal - pero sólo si se alquilan y se utilizan comercialmente.
La normativa ha funcionado como una laguna tolerada desde 2023: si los vehículos de fabricantes extranjeros son adquiridos por empresas de leasing y luego alquilados, pueden ser declarados como "vehículos comerciales". Incluso si son utilizados por consumidores finales y no como vehículo comercial en el verdadero sentido de la palabra. El crédito fiscal, que en este caso va a parar a la empresa de leasing, se utiliza entonces para reducir las cuotas mensuales de los usuarios finales. Como los requisitos para la desgravación fiscal de los "vehículos comerciales" estipulan actualmente criterios menos estrictos en lo que respecta al ensamblaje y a los vehículos y baterías, los vehículos ensamblados en Europa o Asia también podrían subvencionarse aquí.
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