BYD estudia una tercera planta europea y una fábrica de baterías
BYD podría elegir una ubicación para la tercera planta de vehículos en el próximo año y medio, dijo la responsable de BYD Stella Li. La responsable de BYD Europa no precisó cuándo podría entrar en funcionamiento esta planta. No obstante, existe una estimación aproximada: la empresa había anunciado la primera planta europea en Hungría a finales de 2023, con un inicio de producción previsto a finales de 2025 - lo que equivale aproximadamente a dos años. Si BYD procediera de forma similar con la tercera planta de vehículos en Europa, el primer coche podría salir de la línea de producción en la segunda mitad de 2028 tras una decisión sobre la ubicación a finales del verano/otoño de 2026. Sin embargo, se trata de una especulación y no ha sido confirmada.
Stella Li se mantuvo vaga sobre otro plan. Según la alta directiva, BYD también planea fabricar baterías para vehículos eléctricos en Europa. Sin embargo, tanto la posible ubicación como el momento exacto aún se están discutiendo, dijo Li según Bloomberg.
Con la fábrica a punto de abrir en Hungría, donde la Está previsto que el Dolphin y el Atto 3 salgan de la cadena de producción a principiosasí como el fábrica prevista en Turquía, BYD ya ha dejado claras sus ambiciones de producción local en Europa. Con un tercer emplazamiento y una fábrica de baterías, la empresa china dispondría de una importante capacidad de producción en Europa y podría ofrecer una gama de modelos diferentes de producción local. Y con la fábrica de baterías, Europa representaría una parte mayor del valor añadido.
La lógica que subyace a la posible ampliación de la producción europea es clara: si los vehículos se construyen en Europa, no se aplicarán ni los aranceles regulares ni los elevados aranceles especiales sobre las importaciones en la UE de vehículos eléctricos fabricados en China, que entraron en vigor en 2024. A pesar de los aranceles y/o de las inversiones en plantas europeas, el mercado de la UE sigue siendo atractivo para los fabricantes chinos porque pueden exigir precios más altos que en China. Allí se libra desde hace tiempo una feroz guerra de precios.
BYD también ha acentuado recientemente sus ambiciones en Europa con varias incorporaciones al equipo directivo europeo: La ex gerente de Stellantis Maria Grazia Davino fue nombrada Directora General Regional para Alemania, Suiza, Polonia, Austria y la República Checa en diciembre de 2024, y algunos gerentes de país también se trasladaron de Stellantis a BYD con ella. A principios de febrero, BYD nombró por primera vez un Director de Ventas para Alemania: un directivo de la empresa competidora SAIC ocupó este puesto.
Sin embargo, está claro por qué BYD está dudando. El negocio en Europa no se ha desarrollado como deseaba el fabricante chino, con unas ventas estancadas o incluso cayendo de nuevo, dependiendo de la marca. Sin embargo, Bloomberg se remite a las cifras de enero de Jato Dynamics, según las cuales BYD vendió en Europa un 44% más de coches que SAIC, que, con su marca MG Motor, está considerado como el pionero entre los fabricantes chinos en Europa en términos de volumen de ventas.
2 Comentarios