BYD planea iniciar la producción en Europa a finales de 2025

Stella Li declaró en una entrevista a la revista alemana de negocios Capital: "Comenzaremos la rampa de producción a finales de 2025. Los dos primeros coches que produciremos serán el Dolphin y el Atto 3". El tercer coche que se fabricará en Europa será el Atto 2. BYD había planeado originalmente lanzar una versión europea del coche pequeño Seagull. Sin embargo, ésta sólo llegará como cuarto modelo.

El BYD Dolphin es un coche compacto del tamaño de un VW ID.3. En Alemania, el Dolphin con una batería de 60 kWh (427 km según WLTP) está disponible a partir de 32.900 euros; la prometida versión básica con 45 kWh por 30.990 euros probablemente no esté disponible actualmente para pedidos. El modelo Atto 3 SUV parte de 37.990 euros con una batería LFP de 60 kWh (420 km según WLTP) - aquí tiene nuestro informe de conducción. Sin embargo, de las declaraciones de Li no queda claro si los modelos fabricados en Europa son 1:1 los modelos conocidos o posiblemente versiones más desarrolladas. En términos de rendimiento de carga, por ejemplo, los dos modelos aún no han podido seguir el ritmo de la competencia.

BYD ya había anunciado la construcción de una fábrica de coches eléctricos en Hungría a finales de 2023. En Febrero de 2024, se anunció entonces que la planta se abriría en un plazo de tres años. Con un inicio de la producción previsto para finales de 2025, BYD rebajaría considerablemente este objetivo. Sin embargo, es probable que esto sólo se consiga con el cambio de planes de trasladar primero a Europa los dos conocidos modelos compactos. El pequeño coche eléctrico previsto, por otra parte, se retrasará.

Capital concluye que VW probablemente empezará con el ID.2 en 2026 sin una contraoferta de China. Puede que esto sea cierto para BYD, pero la competencia en el segmento de los 25.000 euros no deja de crecer, como han demostrado en los últimos días el Fiat Grande Panda y el Hyundai Inster.

Tampoco está claro a qué precio podrá vender BYD los vehículos fabricados en Europa. Lo que está claro es que el líder del mercado chino quiere ampliar significativamente su cuota de mercado en el continente con la producción europea. Aunque la planta se pondrá en marcha lentamente, desempeñará un papel clave en los planes de la empresa china para Europa. Según Stella Li, más adelante podrán construirse allí hasta doce modelos en paralelo. BYD quiere entonces abastecer el mercado europeo únicamente con vehículos fabricados en Europa, y detener por completo las importaciones procedentes de China. Otros fabricantes asiáticos como Hyundai, Kia y Toyota, que tienen plantas en Europa, siguen una estrategia mixta con modelos de fabricación local e importados.

Tras un flojo comienzo en Europa, que se quedó claramente por debajo de los objetivos internos, BYD se ha separado de su socio importador Hedin en Alemania y ahora está ampliando las ventas por su cuenta: el objetivo de Li es alcanzar los 120 puntos de venta alemanes a finales del próximo año. Con el Sealion 7, BYD ha añadido un SUV eléctrico potente y de carga rápida a su gama de modelos (aquí tiene nuestro informe de conducción), pero BYD también se centrará más en los híbridos enchufables en Europa en el futuro, según ha anunciado Li. Esto ofrecerá a los clientes una introducción a la conducción electrificada. "Una vez que se acostumbren a la recarga y a las ventajas de la conducción eléctrica, podremos conquistarlos más fácilmente", afirma Li. Sin embargo, no se han anunciado modelos concretos, aparte del Seal U DM-i, el único PHEV en Europa hasta la fecha.

capital.de (en alemán)