La UE quiere debilitar los objetivos de CO2 para 2025
La presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, explica que quiere permitir a los fabricantes alcanzar el objetivo de CO2 en los próximos tres años, en lugar de este año como estaba previsto inicialmente, siempre que el Parlamento y los Estados miembros estén de acuerdo. Ya el año pasado, algunos habían pedido que se debilitaran los límites de CO2 del parque automovilístico para evitar a los fabricantes de automóviles, sometidos a presiones económicas, multas potencialmente multimillonarias si no cumplían los objetivos. Una posibilidad que se barajó desde el principio fue que se mantuviera el objetivo de CO2 en sí, pero que los fabricantes pudieran compensar cualquier rebasamiento en 2025 con futuros rebasamientos.
Ese es el tipo de construcción que estamos contemplando ahora. "En lugar de un cumplimiento anual, las empresas dispondrán de tres años; los objetivos siguen siendo los mismos; tienen que cumplirlos", afirma von der Leyen. "Hay una clara demanda de más flexibilidad en los objetivos de CO2. El principio clave aquí es el equilibrio. Por un lado, necesitamos previsibilidad y equidad para los primeros, los que hicieron sus deberes con éxito. Eso significa que tenemos que atenernos a los objetivos acordados. Por otro, tenemos que escuchar las voces de las partes interesadas que piden más pragmatismo en estos tiempos difíciles, y neutralidad tecnológica." Sin embargo, aún no hay un reglamento concreto; el presidente de la Comisión quiere "proponer este mes una enmienda centrada en el Reglamento sobre normas de CO2".
Von der Leyen también ha señalado que abrirá una posible puerta trasera a los fabricantes de automóviles ante la decisión de eliminar progresivamente los motores de combustión fósil a partir de 2035. Quiere "acelerar los trabajos sobre la revisión de 2035, con la plena neutralidad tecnológica como principio básico". Se esperan más detalles el miércoles, cuando el plan de acción para la industria automovilística elaborado por el Comisario de Transportes Apostolos Tzitzikostas será presentado.
Esto también puede aplicarse a otros planes de fomento de las baterías, que von der Leyen también ha prometido. Uno de los tres puntos clave de las conversaciones del lunes fue la competitividad. "Necesitamos que las cadenas europeas de suministro de automóviles sean más robustas y resistentes, especialmente en lo que se refiere a las baterías. Aquí tenemos un reto", dijo el político. "Porque mientras nuestra propia producción está en proceso de ampliación, vemos que las baterías importadas son más baratas. No podemos permitir que los VE se encarezcan. Pero tampoco podemos permitirnos crear nuevas dependencias".
Por esta razón, la Comisión "explorará el apoyo directo a los productores de pilas de la UE". No obstante, estará vinculado a condiciones que, a primera vista, podrían ser algo similares a los requisitos de la Ley de Reducción de la Inflación en EE UU. Introducirá gradualmente requisitos de contenido europeo para las células y los componentes de las baterías.
Todavía no hay un calendario preciso para ese programa de apoyo ni para la puerta trasera implícita para el reglamento de 2035. Por lo tanto, aún no está claro cómo se aplicarán todos los planes y se alcanzarán los objetivos si, por un lado, se da a los fabricantes un poco más de tiempo para alcanzar sus objetivos de CO2 para 2025 y, por otro, se renueva el debate sobre la neutralidad tecnológica sin una estrategia clara de expansión y financiación para combustibles como el hidrógeno y los e-combustibles.
0 Comentarios