Un trascendental debut europeo: Changan promete ocho modelos eléctricos para 2027

Changan tiene unos 40 años, es el cuarto mayor fabricante de automóviles de China y ahora se encuentra en una misión europea: en Maguncia, Alemania, el grupo presentó una impresionante gama de vehículos a socios, concesionarios y representantes de los medios de comunicación. Desde SUV compactos hasta berlinas crossover de tamaño completo, totalmente eléctricos o parcialmente electrificados. Además, Changan guió a los visitantes a través de una exposición tecnológica, demostrando su experiencia en los campos de los PHEV, los extensores de autonomía y las pilas de combustible. Por encima de todo, el OEM es consciente de la complejidad de la tarea: "No queremos precipitarnos; queremos estar bien preparados. Hemos visto lo que les ocurre a otras marcas que no están preparadas", nos dijo Nic Thomas, director de marketing y ventas de Changan para Europa. No especificó a quién se refería, pero desde la salida en falso de BYD con Hedin como importador hasta fenómenos efímeros como Aiways, hay mucho donde elegir.

Changan quiere competir con una organización de ventas clásica y con tres marcas: la marca principal del mismo nombre, Deepal y Avatr. Los primeros mercados objetivo son Noruega, Dinamarca, Alemania, el Reino Unido y los Países Bajos. Aunque los chinos quieren empezar a vender sus coches en Europa a partir del segundo trimestre, no saldrán a la carretera en Alemania hasta septiembre como muy pronto. El director de ventas, Thomas, explicó que actualmente está creando una red de socios minoristas en Alemania. En cuanto tenga diez socios minoristas "que cubran las regiones de Alemania que son importantes para nosotros, empezaremos". Al mismo tiempo, Changan está creando un almacén europeo de piezas de recambio en los Países Bajos. "Una preparación minuciosa", subraya Thomas. Entre bastidores, Changan lleva al parecer un año y medio trabajando en su expansión en Europa.

Changan iniciará la producción local "antes de 2030"

No faltaron figuras prominentes el día del estreno europeo. El jefe máximo de Thomas, el presidente de Changan, Zhu Huarong, había acudido a Maguncia y apareció modesto en el escenario durante su discurso. El alto directivo afirmó que la empresa había aprendido de Europa en las últimas décadas. Considera que la transformación del sistema de propulsión es una oportunidad para que su empresa se afiance aquí, con una estrategia denominada "En Europa para Europa", que incluye planes de producción local que deberían hacerse realidad "antes de 2030". Hasta entonces, los vehículos para Europa saldrán de la planta de Changan en Nanjing. Con sus propios centros de I+D y diseño, la empresa tiene presencia mundial desde hace tiempo, por ejemplo en Italia y Alemania. Y el año pasado, como preparación para el arranque actual, la empresa ya estableció una sede europea en Múnich.

Para demostrar su fiabilidad, los responsables de Mainz reprodujeron vídeos de varios testimonios que destacaban la calidad de la colaboración con Changan, como Webasto, Ford e Infineon. También se mencionó a Bosch y Schaeffler como proveedores. Sin embargo, la empresa no quiere depender de las asociaciones de empresas conjuntas para su expansión. A principios de la década de 2000, Changan fue una de las empresas que se alió con fabricantes establecidos como Ford y Mazda. Estas empresas conjuntas siguen existiendo hoy en día, pero no son un modelo para el lanzamiento europeo, explicó Thomas. Changan quiere gestionarlo de forma independiente.

El primer paso será lanzar ocho modelos antes de 2027. Los dos primeros modelos que allanarán el camino son el Deepal S07 y el Deepal S05: un SUV medio totalmente eléctrico y un SUV compacto algo más pequeño que se presentarán como BEV y también como modelo extensor de autonomía. Changan aún no ha dado el nombre de los otros modelos, tres cada uno en 2026 y 2027. Sin embargo, es probable que incluyan el Changan E07, de mayor tamaño, y los vehículos eléctricos premium Avatr 11 y Avatr 12, ya que el fabricante está bautizando estas series como la vanguardia europea de sus respectivas marcas Changan y Avatr. También se habla de una mezcla de propulsores BEV, PHEV y EREV.

Al igual que muchos de sus competidores chinos, Changan también se considera pionera en el campo de los vehículos eléctricos inteligentes y conectados. El OEM estatal, con sede en Chongqing, quiere ganar puntos con una arquitectura especial impulsada por software que se basa en "una arquitectura E/E central y zonal". Este sistema ya está listo para demostrar sus puntos fuertes en el Deepal S07, por ejemplo en forma de control inteligente por voz y gestos o, de forma menos evidente, en un sistema de seguridad de la batería.

Autonomía decente, rendimiento de carga de CC débil

Lo que nos lleva a la carrocería del S07. Antes del acto de presentación en Maguncia, los datos técnicos del SUV eléctrico aún estaban incompletos, aunque ya se habían desvelado los primeros datos destacados, como el precio y la autonomía: 45.000 euros y 475 km según WLTP. Ahora, le siguieron más detalles sobre la propulsión. El Deepal eléctrico lleva a bordo un motor eléctrico con una potencia de hasta 160 kW y un par de hasta 320 Nm. Debería permitir al SUV eléctrico alcanzar velocidades de hasta 180 km/h y acelerar hasta 100 km/h en 7,9 segundos. La batería NMC con celdas del proveedor CALB tiene un contenido energético de 80 kWh y se dice que garantiza la autonomía declarada de 475 km. Sin embargo, la batería sólo puede cargarse con 93 kW de corriente continua, lo que significa que el proceso de carga estándar tardará probablemente 45 minutos o más, lo que ya no está al día. Oficialmente, Changan declara 35 minutos para la ventana de carga del 30% al 80%, lo que resulta bastante difícil de comparar.

Las especificaciones de la batería resultan familiares: el Mazda6e también lleva a bordo una batería opcional de 80 kWh y sólo se carga a unos 95 kW de corriente continua. Dado que el VE está fabricado por Changan-Mazda y, por tanto, se basa en la tecnología de la empresa china, es lógico que ambos vehículos utilicen la misma batería. Sobre todo porque sus fechas de lanzamiento están muy próximas: el coche eléctrico de Mazda fue presentado por primera vez en Auto China en Pekín en abril de 2024. Está disponible en el mercado local como EZ-6 desde hace varios meses, en tres versiones BEV y cuatro EREV. Su lanzamiento en Europa está previsto para el verano de 2025.

Pero volvamos al Deepal S07: el SUV mide 4,75 x 1,93 x 1,63 metros (distancia entre ejes: 2,90 metros) y compite así en la clase media, donde las cosas se nos pueden poner un poco apretadas: como es bien sabido, superventas como el Tesla Model Y y el Skoda Enyaq compiten en este segmento. En términos de precio, Changan está posicionando el S07 de forma similar al dúo antes mencionado. Todos ellos parten de unos 45.000 euros. La empresa china quiere destacar sobre todo en términos de diseño y equipamiento. Con su "diseño de nariz de tiburón", sus tomas de aire angulosas y su alerón trasero insinuado, el S07 apuesta por un aspecto dinámico. Además, las puertas sin marco y los tiradores retráctiles, entre otras cosas, son características elegantes.

Casi todo viene de fábrica

En cuanto al equipamiento, a Changan le gusta mantener las cosas sencillas: todo viene de serie excepto el enganche de remolque opcional o las ruedas más grandes. Por lo demás, las únicas opciones son los colores interior y exterior. Eso convierte al debutante Deepal en un contendiente relativamente bien equipado, con elementos de serie como el techo panorámico, una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas, un head-up display de realidad aumentada o una cámara de 360 grados, además de todo tipo de asistentes a la conducción, así como climatizador bizona o asientos ajustables electrónicamente. También es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Dispone de entre 570 y 1.510 litros de maletero, un gran maletero de 125 litros y varios compartimentos portaobjetos en el interior. La capacidad de remolque es de 1,5 toneladas.

Como era de esperar, Leevon Tian, Director General Adjunto de Changan para Europa, hizo hincapié en la estética y las tecnologías inteligentes del S07. La marca Deepal pretende representar el placer de conducir y la movilidad moderna, e "inspirar a los jóvenes y a los jóvenes de corazón". Por otro lado, con la marca principal Changan, el fabricante se dirige a las familias, mientras que Avatr, como marca premium, pretende tener un precio más elevado que las otras dos derivadas. Los primeros datos presentados por los chinos sobre los Changan E07, Avatr 11 y Avatr 12 ya expuestos en Maguncia indican también un nivel técnico diferente en comparación con el Deepal S07. Se dice, por ejemplo, que el Changan E07 cuenta con una arquitectura de 800 voltios, una autonomía de 520 km y más potencia de carga en corriente continua ("260 km en 15 minutos"), por no mencionar el hecho de que se trata de un vehículo eléctrico muy largo con una parte trasera visualmente llamativa al estilo de una camioneta cerrada. Se supone que los vehículos eléctricos Avatr tienen un rendimiento aún mejor, pero hasta ahora la única información disponible es la cifra ya conocida de 730 km según el ciclo de pruebas chino. No obstante, es probable que Avatr salga pronto de su escondite. En cualquier caso, el mensaje para la IAA Mobility de este año en Múnich es: "¡Avatr estará allí!"