El Parlamento Europeo aprueba objetivos de CO2 suavizados
La flexibilización de los objetivos de CO2 del parque automovilístico es una de las medidas con las que la Comisión Europea quiere mejorar la competitividad de la industria automovilística europea. La propuesta ofrece a los fabricantes de automóviles la opción de no tener que alcanzar los objetivos conocidos de CO2 de la flota para 2025 directamente este año, sino sólo en la media trienal entre 2025 y 2027. Este es uno de los resultados de la Diálogo sobre la estrategia de la UE sobre el futuro de la industria automovilística, que se lanzó a principios de año.
Con la decisión adoptada por el Parlamento Europeo el jueves, el Consejo de la UE, en el que están organizados los Estados miembros, aún tiene que aprobar la legislación comunitaria. Este paso suele considerarse más bien una formalidad, pero en este caso es especialmente importante: tal y como anunció el Parlamento de la UE, el Consejo ya aprobó el mismo texto el miércoles, por lo que ahora sólo falta la aprobación formal por parte del Consejo de un texto que ya ha sido aprobado en cuanto a su contenido.
Cuando la Presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, presentó los resultados del diálogo sobre la estrategia de la UE a principios de marzo, el debilitamiento de los objetivos de CO2 para 2025, conocidos desde hace tiempo, fue uno de los temas más importantes. La normativa actual establece objetivos por periodos de cinco años para reducir las emisiones medias de CO2 de los coches y furgonetas nuevos. Los objetivos para el periodo de 2025 a 2029 corresponden a una reducción anual de CO2 del 15% respecto a los valores de 2021.
Los valores objetivo en sí no deben ajustarse. El proyecto de enmienda presentado por la Comisión de la UE a finales de marzo y presentado oficialmente en abril introduce la flexibilidad para cumplir los objetivos en un periodo de tres años. Esencialmente, esto significa que los fabricantes de automóviles ya no tendrán que alcanzar los objetivos de CO2 del parque automovilístico en 2025, 2026 y 2027 directamente en el año respectivo - en su lugar, ahora contará la media. Esto significa que un fabricante de automóviles que se sitúe muy por debajo de los límites de emisiones de CO2 este año podría superarlos el año que viene, y viceversa. Entonces se realizará un balance a finales de 2027 - y los fabricantes de automóviles que hayan alcanzado el objetivo de CO2 de su flota de media durante los tres años saldrían sin penalización. Hasta ahora, sin embargo, el fantasma de tener que pagar multas elevadas inmediatamente después de 2025 si no se cumplía el objetivo de CO2 del parque automovilístico para 2025 ha sido el fantasma de la industria.
Hemos tratado en detalle las críticas a la "promediación" de las emisiones de CO2 en este artículo. En pocas palabras, las ONG suponen que los fabricantes de automóviles habrían alcanzado de todos modos los objetivos de CO2 más estrictos para 2025 debido al aumento de las ventas de coches eléctricos y que, por tanto, la suavización sería más perjudicial para la difusión de los coches eléctricos porque podrían volver a venderse más motores de combustión. Esto podría dar lugar a que los objetivos de CO2 para 2025 se volvieran a sobrepasar después de todo, para cumplirlos exactamente de media más adelante.
Por cierto, el Parlamento de la UE no ha votado sobre las emisiones de CO2 hasta hoy jueves, con el claro resultado mencionado al principio. El martes ya se había informado de que se había tomado tal decisión. Ese día, sin embargo, el Parlamento de la UE sólo había decidido tramitar el expediente por el procedimiento de urgencia, para que pudiera votarse este jueves.
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