Estreno mundial del Dolphin Surf: BYD quiere sacudir el ID.2, el Renault 5 y compañía

Coches pequeños y asequibles con propulsión eléctrica: lo que muchos clientes han estado demandando durante mucho tiempo se está convirtiendo poco a poco en una realidad. Aunque existen coches eléctricos pequeños desde hace muchos años, por lo general no han sido especialmente asequibles -como el BMW i3 o el Fiat 500 eléctrico- o no han sido realmente rentables para el fabricante, como ocurrió en su día con el VW e-Up. Esto está cambiando con los modelos que han salido recientemente al mercado. El Hyundai Inster, el Citroen e-C3, el Opel Frontera Eléctrico, el Renault 5 y también modelos anunciados como la familia de coches pequeños centrada en el VW ID.2, el Renault 4 o el el nuevo Nissan Micra pretenden ser asequibles para los clientes y rentables para los fabricantes.

Esto es exactamente lo que tiene en mente el líder del mercado chino BYD: Aunque se esperaban coches eléctricos pequeños y asequibles de fabricantes chinos mucho antes -modelos como el Leapmotor T03-, BYD no entra en el segmento de los coches eléctricos pequeños hasta su octavo modelo europeo. La empresa china trae a Europa el nuevo Dolphin Surf como solución de movilidad sostenible y eficiente para el transporte urbano. Inicialmente procedente de China, el pequeño coche eléctrico también se fabricará posteriormente en la factoría de BYD en Hungría.

Con una longitud de 3,99 metros, el Dolphin Surf se sitúa exactamente en el núcleo del segmento de los coches pequeños de unos cuatro metros. El vehículo eléctrico mide 1,72 metros de ancho y 1,59 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,50 metros, según BYD. A modo de comparación: un Renault 5 es unos centímetros más corto y más plano, pero ligeramente más ancho y también tiene cuatro centímetros más de distancia entre ejes. El estudio VW ID.2all es ligeramente más largo, con 4,05 metros, casi diez centímetros más ancho que el BYD, pero también ligeramente más plano. No obstante, con las dimensiones elegidas, BYD confía en que el Dolphin Surf sea "perfecto para las calles estrechas de la ciudad, con sus plazas de aparcamiento pequeñas y estrechas", precisamente por su carrocería más estrecha (y, por tanto, ligeramente más alta), y siga ofreciendo un buen espacio interior.

La base para ello es la propia plataforma eléctrica 3.0 de la empresa, una plataforma puramente eléctrica en la que ya se basan modelos europeos de mayor tamaño como el Dolphin y el Seal. El compacto Dolphin, de 4,30 metros de longitud, está relacionado con el Dolphin Surf a través de la plataforma, pero son dos modelos diferentes. En China, una versión ligeramente más corta del Dolphin Surf se vende como Seagull y es actualmente uno de los modelos más vendidos en el mercado chino. El hecho de que BYD haya adoptado en gran medida el diseño del Seagull, pero adaptando la carrocería y la tecnología para Europa, demuestra la creciente comprensión del mercado local por parte de la empresa. Aunque la similitud de nombre entre el Dolphin y el Dolphin Surf seguramente causará cierta confusión.

Dos baterías, dos accionamientos, tres versiones

Con la e-plataforma 3.0, queda claro que la batería de láminas de la marca BYD también se utiliza en el Dolphin Surf. Se trata de una química celular basada en el litio-hierro-fosfato (LFP), que, en comparación con las celdas de las baterías NMC, no requiere materias primas como el cobalto, el níquel o el manganeso, algunas de las cuales son críticas. Las pilas de LFP se consideran más robustas, seguras y baratas que las de NMC, pero tienen una densidad energética menor. Sin embargo, desventajas como la densidad energética a nivel de célula pueden compensarse parcialmente con algunos enfoques de desarrollo a nivel de pack. En la actualidad, las baterías LFP se consideran la tecnología del futuro en modelos de gran volumen porque su ventaja en cuanto a costes supera a sus desventajas.

El objetivo de BYD con el Delfín Surf no era superar a la competencia con valores máximos para el cuarteto de coches, sino más bien alinear la "capacidad de la batería con las necesidades de conducción de muchos conductores urbanos", tal y como afirma el comunicado de prensa. En el Dolphin Surf, BYD ofrece dos tamaños de batería y dos niveles de potencia, que se combinan en tres variantes de modelo diferentes. El Dolphin Surf Active tiene una batería de 30 kWh que ha sido homologada con un propulsor de 65 kW con una autonomía WLTP de 220 kilómetros. La versión Boost también utiliza el motor de 65 kW, pero junto con una batería de 43,2 kWh para una autonomía de hasta 322 kilómetros. El Delfín Surf Comfort también utiliza la batería grande, pero en combinación con una tracción delantera de 115 kW; esta versión alcanza una autonomía WLTP de 310 kilómetros. Encontrará un resumen de todos los datos importantes en la siguiente tabla:

Centrándose en la ciudad, BYD subraya que la autonomía en el ciclo urbano WLTP es de hasta 507 kilómetros. Sólo las pruebas de conducción demostrarán lo eficiente que es realmente el Delfín Surf. Es probable que 500 kilómetros sean muy deportivos, pero con un consumo en ciudad de entre 12 y 13 kWh/100 km, podrían ser posibles entre 200 y 300 kilómetros reales en función del tamaño de la batería. Por cierto, los motores también son un desarrollo propio de BYD; la transmisión eléctrica 8 en 1 combina el motor de tracción, la transmisión, la unidad de control del vehículo (VCU), el convertidor de CC, el controlador de gestión de la batería, el controlador del motor, la unidad de distribución de energía y el cargador de a bordo en un único módulo.

El cargador de a bordo de CA suministra 11 kW, independientemente de la variante. También existe una función de vehículo a carga, gracias a la cual se pueden alimentar dispositivos eléctricos con una potencia de hasta 3,3 kW a partir de la batería de tracción. La carga de CC depende de la batería: La batería de 30 kWh puede cargarse con un máximo de 65 kW, la de 43,2 kWh con un pico de 85 kW. En ambos casos, el proceso de carga estándar del 10 al 80 por ciento debería durar 30 minutos, un tiempo bastante medio y uno de los pocos puntos en los que queda claro que el BYD Dolphin Surf es un coche eléctrico para conductores ahorradores. Del 30 al 80 por ciento, el proceso de carga de CC con la batería grande debería durar 22 minutos.

En términos de seguridad, sin embargo, BYD no hace concesiones: más de dos tercios de la carrocería son de acero de alta resistencia y numerosos sistemas de asistencia están a bordo de serie, entre ellos el control de crucero adaptativo, el aviso de salida de carril, la frenada de emergencia y el asistente de luces largas. Una cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento, varios airbags y un sistema de control de la presión de los neumáticos también forman parte del equipamiento de serie. Dependiendo de la variante de equipamiento, se añaden otras características, como asientos ajustables eléctricamente, sensor de lluvia, faros LED, cámara de 360 grados o carga inalámbrica de smartphones. Todas las versiones disponen de tres puntos ISOFIX para asientos infantiles, lo que debería hacer del Dolphin Surf un vehículo especialmente adecuado para las familias.

BYD también quiere ganar puntos con la distribución del espacio de la plataforma eléctrica pura, aunque la competencia también se está centrando cada vez más en los coches eléctricos puros en lugar de en los vehículos multienergía para optimizar los costes de los coches eléctricos pequeños. Con una distancia entre ejes de 2,50 metros, debería haber espacio suficiente para cuatro ocupantes, mientras que el maletero tiene una capacidad de 308 litros. Si no se utilizan los asientos traseros, el pequeño vehículo puede ofrecer incluso 1.037 litros de espacio de almacenamiento con los respaldos abatidos. Y como el Dolphin Surf dispone de un eje trasero de viga giratoria que ahorra espacio, hay incluso otro gran compartimento de almacenamiento bajo el maletero, donde puede guardarse, por ejemplo, una bolsa de viaje.

En el interior, todas las versiones del vehículo cuentan con la pantalla táctil giratoria de 10,1 pulgadas, típica de BYD, "con la última interfaz de usuario", según escribió el fabricante. Esto incluye la barra de accesos directos permanente y el control por gestos con tres dedos para el sistema de aire acondicionado. Los smartphones Android y los iPhones pueden conectarse al sistema de forma inalámbrica.

En cuanto a los precios

El Delfín Surf ya puede encargarse en Alemania, y la propia BYD espera las primeras entregas a partir de junio. Para el lanzamiento al mercado, BYD ofrece el Delfín Surf directamente a precios promocionales: Hasta el 30 de junio de 2025, la versión Active costará a partir de 19.990 euros, después de lo cual el precio regular será de 22.990 euros. El precio promocional hace que el Dolphin Surf parezca especialmente bien de precio. Por el precio regular de unos 23.000 euros, hay casi un Hyundai Inster - que ya tiene una batería significativamente mayor con 42 kWh para más autonomía en la versión base.

El Dolphin Surf Boost está disponible inicialmente a partir de 22.490 euros, y posteriormente a partir de 26.990 euros. La versión Comfort tiene el mayor descuento promocional: Hasta finales de junio, el modelo superior está disponible desde 24.990 euros, y a partir de julio estará a la friolera de 30.990 euros en la lista. También en este caso, los precios promocionales parecen bastante competitivos, pero con el precio normal de algo menos de 31.000 euros, el Dolphin Surf ya se sitúa al nivel de la clase de tamaño superior, con el Dolphin "auténtico" y el ID.3. Sin embargo, BYD considera que tiene una ventaja sobre la competencia, incluso cuando se ajusta el equipamiento, ya que el Dolphin Surf ofrece características como control por voz, cámara de 360 grados, V2L, apertura mediante dispositivo NFC y asientos de cuero vegano (es decir, piel artificial), algunas de las cuales ni siquiera están disponibles en la competencia por un sobreprecio.

Las próximas semanas y meses demostrarán si BYD puede ganar puntos con los clientes alemanes y europeos. Para los consumidores, sin embargo, el estreno en sí es positivo, ya que la competencia estimula el negocio. Para los fabricantes, está claro que no podrán dormirse en los laureles ni en su densa red de ventas y servicios durante mucho más tiempo. "Ahora estamos haciendo que la electromovilidad sea asequible", dijo Schulz, gerente de BYD, en Berlín. "¡Y también la estamos haciendo guay!".