Polestar 3 adoptará una arquitectura de 800 voltios

Durante un breve periodo de tiempo, pareció que Polestar llegaba tarde a la fiesta, siguiendo los pasos de su berlina de lujo eléctrica ES90, Volvo anunció a mediados de septiembre que su EX90 de 2026 también obtendría una arquitectura de 800V, sin que se sepa nada de inmediato sobre el próximo Polestar.

Sin embargo, no es de extrañar que éste ya no sea el caso del SUV eléctrico insignia de Polestar, dado que está construido sobre la misma plataforma SPA2 que el ES90 y el EX90; el Polestar 3 también está recibiendo ahora una revisión total del hardware, que incluye la introducción de una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Polestar afirma que esto permitirá una carga de CC ‘significativamente más rápida’ con un pico de hasta 350 kW (anteriormente, 250 kW). Esto se traduce en una carga de la batería del 10-80% en unos 22 minutos, alrededor de un 25% más rápida que antes. Esto se debe a que, como al cargar con un voltaje más alto fluyen corrientes más bajas que generan menos calor, la batería puede cargarse a un nivel de potencia más alto.

Polestar añade que la nueva arquitectura mejora la eficiencia de la batería hasta en un 6% según el ciclo WLTP, y también admitirá la instalación de nuevas baterías de iones de litio CATL. La versión de motor trasero contará con un paquete de baterías de 92 kWh, mientras que las variantes Dual y Performance dispondrán de un paquete de baterías de 106 kWh. Como resultado, la autonomía WLTP para el modelo del año 2026 será de entre 593 y 635 km.

También está el nuevo motor trasero, una unidad síncrona de imanes permanentes que, en la versión Performance del Polestar 3, puede producir 500 kW de potencia en combinación con el motor delantero. El vehículo también incorpora nuevas barras estabilizadoras y retoques en el manejo a través de una recalibración de la dirección.

Al igual que el Volvo EX90, el Polestar 2026 también utilizará el chip Nvidia Drive AGX Orin, aunque en este caso con un chip en lugar de dos. Aún así, debería aumentar sustancialmente la potencia de procesamiento del coche de 30 a 254 billones de operaciones por segundo (TOPS) con respecto a la unidad Xavier anterior. Es un aumento de ocho veces en la potencia de cálculo que debería beneficiar a los sistemas de seguridad activa del coche, el rendimiento de la batería y los datos de los sensores - uno que también se ofrecerá como un retrofit complementario a los clientes existentes del Polestar 3 a partir de 2026.

Aún no se sabe nada del precio, pero los niveles de acabado se han reajustado: existen los acabados Rear motor, Dual motor y Performance. Esto añade la batería optimizada al acabado Rear motor y convierte la suspensión neumática activa en un extra opcional en el Dual motor, aunque se suministrará de serie con la variante Performance. El nuevo modelo saldrá a la venta en el Reino Unido antes que en ningún otro lugar, lo que Polestar ha atribuido a la ‘alta demanda y a que el modelo del año anterior se agotó en ese mercado’; otros mercados le seguirán más adelante, pero, de nuevo, aún no hay detalles al respecto.

Actualización 24 de abril de 2026

Polestar no sólo equipará el Polestar 3 actualizado con una nueva arquitectura de 800 voltios que permite una carga de corriente continua de hasta 350 kW, sino que también mejorará el rendimiento de carga mediante el software de batería ‘Breathe Charge’.

Desarrollado por Breathe Battery Technologies e integrado en la plataforma SPA2 desarrollada con Volvo Cars, el software utiliza la monitorización de la batería en tiempo real y modelos de simulación avanzados para ajustar dinámicamente los parámetros de carga. Este enfoque permite al sistema optimizar la velocidad de carga de forma continua, manteniendo al mismo tiempo la salud de la batería.

En el Polestar 3, la carga del 10 al 80 por ciento puede llevar tan sólo 22 minutos cuando se conecta a cargadores rápidos de 350 kW CC compatibles, según el fabricante. Además, una parada de carga de 10 minutos puede proporcionar hasta un 38% más de autonomía añadida en comparación con los vehículos sin el software.

“La amplia actualización a una arquitectura eléctrica de 800 voltios, junto con un software de batería de última generación, ofrece un verdadero valor añadido y facilidad de uso a los conductores del Polestar 3 gracias a una carga más rápida que se encuentra entre las mejores de su segmento”, declaró Michael Lohscheller, CEO de Polestar.

El Dr. Yan Zhao, consejero delegado de Breathe Battery Technologies, añadió: “El beneficio clave para los conductores del Polestar 3 con Breathe Charge es que mejora el rendimiento y la consistencia de la carga en todas las condiciones del mundo real, especialmente también en circunstancias de tiempo frío.” Añadió que las pruebas demuestran que los conductores pueden ‘añadir tanta autonomía durante una sesión de carga de 10 minutos a bajas temperaturas como lo harían cargando sin Breathe Charge en un rango de temperatura óptimo’.’

polestar.com, medios.polestar.com (actualización)