Yasa supera su propio récord en densidad de potencia del motor

En julio, Yasa logró 550 kW con un peso de 13,1 kg con un prototipo de su nuevo motor de flujo axial, lo que corresponde a una densidad de potencia de 42 kW/kg. Las últimas pruebas con una versión aún más ligera han "superado significativamente" esta cifra, afirma la empresa.

Según los informes, el motor probado recientemente es ligeramente más ligero, con 12,7 kg, y supera el rendimiento máximo de julio con una potencia a corto plazo de 750 kW. Con 59 kW/kg, la densidad de potencia es aproximadamente un 40% superior a la de las pruebas anteriores.

Mientras que la cifra de 42 kW/kg en julio sólo se compartió en un LinkedIn publicado por el Director de Tecnología, Tim Woolmer, en lugar de a través de un anuncio oficial de la empresa, Yasa ha emitido ahora una declaración formal, aunque el registro sigue sin ser oficial.

¿Hasta 400 kW de potencia continua?

Yasa indica que el prototipo actual no se ha desarrollado únicamente para obtener el máximo rendimiento. La empresa estima que "la importantísima potencia continua del nuevo motor también rondará los 350 kW-400 kW". En verano, Woolmer había mencionado 670 voltios y 850 amperios en cinco segundos, pero no se han dado a conocer cifras detalladas similares para el nuevo récord. "En próximas publicaciones se darán a conocer más detalles sobre el desarrollo del motor prototipo", afirma Yasa.

Woolmer ya había sugerido un nuevo récord en julio, señalando que, junto con su socio Drive System Design, el banco de pruebas había superado el límite inicialmente previsto de 500 kW y que en verano se realizarían nuevas pruebas en un "gran banco de pruebas". Al parecer, la potencia de 750 kW se alcanzó en esta instalación más grande.

"En nombre de todo el equipo de YASA, estoy orgulloso y emocionado de dar tan rápido seguimiento a los ya notables resultados de nuestras pruebas iniciales con este increíble resultado", dijo el CTO Woolmer en el anuncio. "Alcanzar un pico a corto plazo de 750 kW y una densidad de 59 kW/kg es una validación importante de nuestra tecnología de flujo axial de nueva generación. Es la prueba de lo que puede conseguir la innovación en ingeniería enfocada. Y esto no es un concepto en una pantalla: está funcionando, ahora mismo, en los bancos de potencia. Hemos construido un motor eléctrico que es significativamente más denso en potencia que cualquier cosa antes de él - todo con materiales y procesos escalables. Este motor aportará una tecnología revolucionaria al sector de la automoción de alto rendimiento".

"Este récord demuestra lo que hace único a YASA", añadió el director general de Yasa, Jörg Miska. "Con una densidad de rendimiento tres veces superior a la de los principales motores de flujo radial actuales, YASA sigue redefiniendo los límites de lo que es posible en el diseño de motores eléctricos, convirtiendo la innovación pura en un progreso tangible de la ingeniería. Nuestra tecnología está ofreciendo resultados medibles hoy en día, al tiempo que allana el camino para una nueva generación de sistemas de propulsión eléctrica ligeros y eficientes."

Yasa está especializada en motores compactos de flujo axial: a diferencia de los motores convencionales de flujo radial, el campo magnético del estator está alineado con el eje de rotación en lugar de con el radio. Esta disposición aumenta la densidad de potencia, haciendo que los motores sean más pequeños en su conjunto. Debido a la disposición de sus componentes, suelen tener forma de disco.

Mercedes-Benz adquirió la empresa con sede en Oxford en 2021 y presentó el Mercedes-Benz Vision One-Eleven show car con motores de flujo axial Yasa dos años después. Esto evolucionó en el AMG GT XX, equipado con tres de estos motores y estableciendo numerosos récords mundiales en agosto, en parte gracias a la eficiencia y el rendimiento de su tren motriz. Esta tecnología aún no se utiliza en los VE de producción de Mercedes, pero sí en algunos supercoches híbridos, incluidos los modelos de Ferrari.

Fuente: Información por correo electrónico

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.