T&E teme muchos híbridos enchufables después de 2035
"Una reducción de emisiones de 90% para los automóviles parece un compromiso razonable. Hasta que te fijas en los detalles", escribió el director general de T&E Alemania en un LinkedIn poste. "Cuando lo haces, te das cuenta de que podría significar que casi uno de cada dos coches después de 2035 podría tener un motor de combustión".
En términos numéricos, una reducción del 90% de las emisiones de CO₂ significa que los fabricantes de automóviles tendrían un objetivo de once gramos de CO₂ por kilómetro para 2035. Bock también asume que los híbridos enchufables (PHEV) tendrán para entonces "unas emisiones oficiales de 25 g/km", probablemente determinadas por el WLTP. Además, el supuesto incluye que "el factor de utilidad se debilita en la forma en que la industria automovilística y el gobierno alemán lo exigen". Esto se refiere al factor de cálculo utilizado para ponderar más los vehículos "limpios" en el cálculo de las emisiones de CO₂ del parque de un fabricante.
Si estos supuestos se cumplen, los fabricantes de automóviles podrían, según el escenario esbozado por Transport & Environment, vender hasta 46% PHEV y seguir cumpliendo sus objetivos. Dado que los híbridos enchufables que se utilizan hoy en día en el mundo real tienen un consumo de combustible y unas emisiones de CO₂ significativamente superiores a los declarados -y estos vehículos sólo son limpios sobre el papel-, Bock advierte de un ' desastre para el clima' y para los fabricantes. El reglamento propuesto, argumenta, 'pondría a la industria en la trayectoria equivocada, ya que tendrían que seguir invirtiendo en un callejón sin salida tecnológico'.
Bock hace referencia a un análisis de T&E de más de 100.000 híbridos enchufables que utiliza datos de conducción real. La evaluación muestra que estos vehículos eléctricos a tiempo parcial se conducen eléctricamente mucho menos de lo esperado y emiten casi cinco veces más CO₂ en carretera que en el WLTP -los valores de laboratorio utilizados para calcular las emisiones de CO₂ de las flotas de los fabricantes.
Se espera que la Comisión Europea presente el martes su nuevo "paquete automovilístico", que previsiblemente incluirá una suavización del estricto objetivo de emisiones de CO₂ para 2035. Es probable que se debatan varias opciones y condiciones, desde los e-combustibles o los biocombustibles hasta cuotas específicas o el uso de acero ecológico en los vehículos para poder acogerse a exenciones. La semana pasada, el líder del PEV, Manfred Weber, anunció que se había llegado a un acuerdo sobre una reducción del 90% de las emisiones de CO₂ para 2035, y que no se llegaría a una reducción del 100%. Es probable que el martes se aclare si esto resulta cierto y qué condiciones se propondrán.
Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.
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