Perspectivas 2026: estos coches eléctricos llegarán a la carretera

¿Quién lo habría predicho? La estrategia de Herbert Diess, antiguo director general del Grupo Volkswagen, de centrarse más en los coches eléctricos tras el escándalo de emisiones Dieselgate, ha dado sus frutos. Hoy, las estadísticas de ventas alemanas están lideradas por los modelos ID. Conocido internamente en Wolfsburgo como "Der Herbert", no siempre fue una figura fácil. Procedía de BMW, donde el coche eléctrico también está cobrando impulso, hasta el punto de que los modelos de la Neue Klasse sufren retrasos en las entregas. Incluso Mercedes ha reconocido tardíamente que sólo se puede crecer con coches eléctricos.

Sin embargo, no todo es de color de rosa en el centro automovilístico alemán. Aunque la cuota de los coches eléctricos no deja de aumentar -el 22,2% de las nuevas matriculaciones de noviembre correspondieron a este tipo de propulsión-, la dura realidad del exceso de capacidad y los costes unitarios excesivamente elevados se mantiene prácticamente inalterada.

Ya es hora de recuperar la competitividad, incluso en comparación con otros mercados europeos. Sin embargo, los políticos prefieren alimentar la "angustia alemana" y utilizar la eliminación progresiva de los motores de combustión interna como distracción. Spoiler: sólo está ocurriendo en la superficie.

Nadie quiere volver al CIE

Para quienes trabajan en la industria de los vehículos eléctricos y en torno a ella, 2026 promete ser un año muy bueno, o incluso excepcional. Los incentivos de compra propuestos para los particulares con rentas bajas o medias pueden incluso no ser necesarios para que esto ocurra.

Mucho más importante es el hecho de que cada vez más clientes experimentan de primera mano lo bien que se comportan los coches eléctricos en la vida cotidiana. A pesar de lo que puedan sugerir algunas secciones de comentarios: nadie quiere volver al motor de combustión interna.

Se trata de una tendencia global a la que nadie puede escapar. Y aunque el dominio de los fabricantes alemanes en su mercado nacional no debe llevar a la complacencia -después de todo, los fabricantes de Asia y EE.UU. saben perfectamente lo que hacen-, está claro que el cambio es irreversible.

2026 será un año de coches eléctricos que, por un lado, podrán cargarse cada vez más rápido. Por otro, habrá muchos modelos nuevos en el llamado segmento de los coches eléctricos asequibles. Además, habrá numerosos lanzamientos de vehículos presentados anteriormente y muchas renovaciones. En nuestro resumen, nos centraremos en los aspectos más destacados, es decir, los estrenos mundiales.

He aquí lo que nos depara el año 2026, ordenado alfabéticamente:

Audi reimaginará el A2. Poco se sabe hasta ahora del próximo A2, pero es probable que sea la respuesta de Ingolstadt al Volkswagen ID.3. La gran actualización de producto del ID.3, que se presentará este verano, también podría servir de base técnica para el A2: contará con tracción trasera y una versión base equipada con células LFP rentables en lugar de NMC. Ah, y Volkswagen sustituirá gradualmente los frenos traseros de tambor por frenos de disco en todos los modelos.

En BMWtodo gira en torno a la Neue Klasse. Al iX3 se unirá el coupé iX4. Además, la Serie 3 se electrificará: se llamará el i3 y i3 Touring y está previsto que se estrene en la segunda mitad del año. Los progresos en Múnich se aceleran.

Mientras tanto, BYD podría finalmente superar a Tesla como mayor fabricante mundial de coches eléctricos. La marca principal BYD ampliará su cartera principalmente con variantes que incorporen baterías de tracción más grandes capaces de una carga significativamente más rápida. La atención se centra en la introducción de la submarca premium Denza y Carga flash: BYD planea alcanzar capacidades de carga de hasta un megavatio.

Cupra lidera la familia de coches pequeños del Grupo Volkswagen: el Raval tiene el tamaño de un Polo y estará disponible con una batería de tracción de 37 o 52 kilovatios-hora (kWh). El precio de partida: a partir de 25.900 euros. Cupra tomó la delantera en este tipo de coches pequeños, cuyo tamaño se aproxima al de un Golf IV. Este segmento relativamente asequible tiene una gran demanda en el mercado europeo.

La asequibilidad importa. Dacia también lo sabe y presentará una nueva versión del Primavera. El antiguo Director General de Dacia, Denis Le Vot, al que sucedió Katrin Adt en septiembre, ya había compartido un boceto: a diferencia de su primo técnicamente emparentado, el Renault Twingo, el Primavera presentará líneas angulosas. Evidentemente, el precio deberá permanecer por debajo de los 20.000 euros.

En el otro extremo del espectro de precios, Ferrari traerá el Elettrica a la carretera. El Elettrica será un crossover con una batería de 122 kWh y más de 800 kW de potencia motriz. Está claro que Ferrari pretende impresionar con más de 1.000 CV.

El Ferrari seguirá siendo una rareza. Del mismo modo, no se esperan grandes volúmenes para el Honda Super One-incluso podría ofrecerse exclusivamente como modelo con volante a la derecha en el Reino Unido. En toda Europa, sin embargo, los SUV y las berlinas del Honda Serie 0 llegarán. Todos comparten un diseño peculiar.

Mucho más significativo en nuestro mercado es el Hyundai Ioniq 3que se presentará en el segundo trimestre y saldrá a la venta a finales de verano. El Ioniq 3 se inspira visualmente en el Veloster. Comparado con el Kia EV3, con el que comparte la plataforma e-GMP en su versión de 400 voltios, el Ioniq 3 es más bajo y deportivo. Será el primer Hyundai en incorporar un nuevo sistema de software para su infoentretenimiento. Junto al Ioniq 3, Hyundai también presentará el eléctrico Staria hacia finales de año. A diferencia de la Kia PV5, la furgoneta utilizará la conocida plataforma de 800 voltios. Los planes para introducir el Staria con propulsión por pila de combustible se han desechado.

¿James Bond ha conducido alguna vez un Jaguar en lugar de un Aston Martin? La denominación 00 para la berlina parece un guiño al agente del doble 0. Las proporciones del 00 son sorprendentes: el Jaguar es ancho y presenta un techo muy bajo con una superficie acristalada mínima. La marca se ha alejado de la elegancia de los primeros XJ6.

En el Salón del Automóvil de Bruselas del 9 de enero, el Kia EV2 celebrará su estreno. El pequeño SUV encaja perfectamente en el popular segmento. Cuadrado, práctico y no demasiado caro -estimamos un precio base de 24.000 euros con una batería más pequeña, mientras que una versión con una batería más grande podría costar unos 28.000 euros. El diseño exterior del EV2 se parecerá mucho al del concept; poco quedará de su interior experimental.

Ningún fabricante presentará tantos modelos nuevos en 2026 como Mercedes. Será el año de la estrella. Stuttgart vuelve al diseño convencional combinándolo con una moderna plataforma de 800 voltios. Ya se han presentado el CLA, el GLC y el GLB. Los próximos serán el GLA y, más tarde, el Clase C como berlina y familiar, para competir con el BMW i3. La Clase C es, junto con el GLC, la serie de modelos más importante de Mercedes a nivel mundial. La Clase E le seguirá en 2027.

Se prestará menor volumen, pero no menos atención, a la g-Modelo. Sí, efectivamente se escribe con "g" minúscula, y eso es precisamente lo que será: un Modelo G más pequeño y, sobre todo, moderno. Para los que quieran mucho espacio, está la furgoneta VLE, que también podría ofrecerse en una variante de lujo, el VLS. Y para los que han llegado a la cima, está el AMG GTla versión de producción del AMG GT XX. Este modelo será impresionante: un portador de tecnología adquirible que se carga muy rápidamente, se conduce aún más rápido y sigue siendo eficiente.

En comparación, el Nissan Leaf parece notablemente realista. Por último, la marca japonesa se aleja del enchufe CHAdeMO, que había convertido al antiguo superventas en un producto de nicho. El Leaf ha evolucionado hasta convertirse en un utilitario. Se enfrentará a la competencia de su propia cuadra en forma del popular Nissan Juke, que estará disponible por primera vez como vehículo eléctrico.

En Opel y las otras marcas del Stellantis grupo, no está ocurriendo gran cosa más allá de los despliegues y los lavados de cara. Sin embargo, el Peugeot 208 será completamente renovado. Será el primer coche eléctrico basado en la plataforma STLA Small, pero no llegará al mercado hasta 2027, aunque podría verse (casi en forma de producción) ya en 2026. Mientras tanto, la marca Jeep, que desempeña un papel menor en Europa, introducirá el Wagoneer S, el Cherokeey el Brújula, mientras que la Reckon quedará probablemente reservada al mercado estadounidense.

La situación es similar dentro del Geely grupo. Los únicos modelos realmente nuevos son la berlina de lujo deportiva Polestar 5 y el SUV compacto 7. El Polestar 7 se fabricará en Europa, pero no hasta 2027. Los coches eléctricos de Geely han estado plagados recientemente de evidentes problemas de software, como los vistos en el Smart #5. El éxito general ha sido modesto, y la tan esperada introducción del Zeekr Es poco probable que la marca cambie esta situación si los precios siguen siendo tan ambiciosos. Una excepción dentro del grupo es Volvo, donde el superventas XC60 por fin será eléctrico y se llamará EX60.

Renault se amplía y consolida

Las cosas no han ido tan bien como se esperaba Porsche recientemente. Al parecer, los clientes no están adoptando los coches eléctricos como se esperaba. Esto podría deberse en parte a la norma del 0,25% para los coches de empresa, que sólo se aplica a los modelos con un precio de catálogo bruto de hasta 100.000 euros. A Cayena supera intrínsecamente este umbral: nada empieza por debajo de los 105.200 euros. Sin embargo, apenas existen dudas razonables sobre la calidad de los coches eléctricos de Porsche. A lo largo del año, Porsche también presentará el Caimán y el Boxster cabriolet, ambos con un puerto de carga situado en la parte central trasera.

RenaultPor su parte, ha electrificado gran parte de su gama de turismos, desde el Scenic hasta el Twingo. Antes de que llegue la próxima generación, el fabricante francés de la gama completa se está centrando en los vehículos comerciales: el Tráfico estará disponible en dos variantes, junto al Estafette derivada, en los concesionarios. Las furgonetas contarán uniformemente con una plataforma de 800 voltios, que permitirá una carga ultrarrápida. Sin embargo, tras un cambio estratégico en Movilice, los sucesores del Twizy Duo (para dos) y Bento (para uno más equipaje) no llegarán al mercado. Una lástima, ya que ambos podrían haber enriquecido el tráfico urbano: a diferencia del Twizy, habrían contado con climatización interior, por ejemplo.

En Skoda, el pequeño SUV Epiq podría causar sensación. A los compradores europeos les encantan los SUV, y no es ningún secreto que Volkswagen espera del ID. Cross y del Skoda Epiq. Se espera que el Epiq comience en torno a los 25.000 euros. Por este precio, los compradores obtendrán una batería de 37 kWh y una autonomía de 300 kilómetros. Los que quieran más tendrán que pagar más: el Epiq con una batería de 52 kWh y unos 400 kilómetros de autonomía costará probablemente algo menos de 30.000 euros.

Teslamientras tanto, traslada diariamente a pasajeros en vehículos Model 3 y Model Y equipados con Conducción autónoma completa supervisada. Esto es innegablemente impresionante. Los expertos del sector informan de que la aprobación podría lograrse en 2027. Sin embargo, está surgiendo competencia. Por ejemplo, el Mercedes CLA ya está ganando puntos en China con un sistema similar de Nivel 2++. El potencial de Tesla sigue siendo enorme. Por desgracia, las declaraciones políticas de Elon Musk están resultando muy perjudiciales y están frenando las ventas.

¿Qué es Toyota ¿hasta dónde? No se puede negar que el fabricante de automóviles más vendido del mundo sigue indeciso cuando se trata de coches eléctricos. Aunque vehículos conceptuales como el Lexus LFA son impresionantes, por lo demás la marca se ha estancado. Tanto el Toyota Urban Cross como el C-HR+ siguen a la espera. Las esperanzas aumentaron recientemente gracias a un estudio del próximo Corolla, cuya versión de producción se presentará en una plataforma de tracción múltiple a finales de año.

La situación es totalmente diferente en Volkswagen. Como demostró Herbert Diess, los coches eléctricos de VW han demostrado ser una historia de éxito, a pesar de los escépticos. En 2026, todos los nombres -excepto el ID.3- volverán a sus raíces: el ID.7 se convertirá en el ID. Passat, el estudio ID.2 se convertirá en el ID. Polo, y en verano, el ID Tiguanllegará el sucesor del ID.4. Este coche eléctrico será algo más que un importante lavado de cara, aunque se base en la conocida plataforma MEB+.

Volkswagen ha invertido en la startup china Xpeng. Es concebible que un Volkswagen que se venda en Europa en 2030 pueda desarrollarse en parte en China. Si Xpeng traerá el X9 van a Alemania en 2026 sigue sin estar claro.