La relajación de las normas de CO₂ ahorra a VW miles de millones en posibles multas

Unos breves antecedentes: los objetivos de CO₂ de la UE establecen límites ligeramente diferentes para cada fabricante, en función de los tipos de vehículos vendidos. Por ejemplo, Mercedes y Smart deben alcanzar los 90 g/km, mientras que el Grupo Volkswagen debe cumplir una media de 92 g/km. Sin embargo, la UE decidió en 2025, a raíz de una propuesta de la Comisión, que los fabricantes de automóviles ya no tendrían que cumplir estos objetivos anualmente, sino sólo de media durante los años 2025, 2026 y 2027. Por tanto, no cumplir los objetivos de 2025 no tiene consecuencias inmediatas, ya que cualquier déficit puede compensarse con un mejor rendimiento en 2026 y 2027.

No obstante, las cifras de 2025 siguen siendo interesantes como una especie de evaluación provisional. Según Dataforce, Volkswagen se habría enfrentado a una hipotética multa de casi 1.700 millones de euros basándose en sus cifras de CO₂ de 2025. Der Spiegel calculó una sanción hipotética aún mayor, de unos 2.200 millones de euros para el Grupo Volkswagen, utilizando datos de la organización ecologista ICCT.

BMW supera los objetivos de CO₂ para 2025

Según las cifras de Dataforce, Mercedes habría superado su objetivo en 12,5 gramos, lo que se traduciría en una hipotética multa de 712 millones de euros a pagar a la UE. Sin embargo, incluso con las "antiguas" normas, este escenario no se habría materializado en la práctica, ya que el fabricante de automóviles alemán ha formado un fondo común de CO₂ con el Grupo Geely. Gracias al buen rendimiento de los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables de Volvo, así como de marcas totalmente eléctricas como Polestar y Zeekr, este pool alcanza una producción de CO₂ de tan solo 51,7 g/km. Cuando se pondera por ventas, el conjunto alcanza los 86,5 g/km, lo que supone 5,1 gramos por debajo de su objetivo conjunto. Aunque los cálculos del ICCT en el Spiegel artículo sugieren que Mercedes superó su objetivo en 19 gramos, esto no cambia el resultado: "Mercedes habría evitado una multa, pero probablemente habría sido necesario realizar pagos a los socios del pool". Der Spiegel notas.

Como un análisis del ICCT desde principios de mes basado en las cifras de 2025 hasta noviembre ya había indicado, BMW es el único fabricante alemán que ha cumplido sus objetivos de CO₂ para 2025; tanto el ICCT como Dataforce coinciden en ello. En concreto, Dataforce informa de que BMW alcanzó un valor de CO₂ de 90,3 g/km frente a un objetivo de 93,9 g/km. Además de BMW y el mencionado Grupo Geely, Tesla, Toyota, Leapmotor y BYD también cumplieron sus objetivos y evitaron multas según los cálculos de Dataforce. Para Tesla, como fabricante de vehículos puramente eléctricos de baterías, esto nunca estuvo en duda. Leapmotor (con un exceso de 1,4 g/km debido a algunos vehículos de autonomía extendida) y BYD (con algunos PHEV y un exceso de 9,2 g/km) también cumplieron fácilmente sus objetivos. Toyota, con un objetivo de 96,3 g/km, logró 96,1 g/km según Dataforce, justo por debajo del umbral. No obstante, aún se esperan las cifras oficiales definitivas.

Incluso si finalmente Toyota superara ligeramente su objetivo, no se le impondría ninguna multa. Esto se debe a la norma de promediado y al hecho de que el fabricante japonés forma parte del "Tesla Pool". Supera su objetivo en sólo 0,3 g/km. Sin embargo, los buenos resultados de Tesla, Leapmotor y Toyota también deben compensar a los 'infractores del CO₂' como el Grupo Stellantis, que, a pesar de superar su objetivo de 96,3 g/km en sólo 6,6 g/km, se enfrentaría a una multa de $1.030 millones debido a sus elevados volúmenes de ventas. El mayor atípico en el "Tesla Pool" es Subaru, que, según Dataforce, logró una producción de CO₂ de su flota de 169,9 g/km en la UE en 2025, frente a un objetivo de 91,3 g/km. El fabricante de automóviles japonés supera así su objetivo en 78,7 gramos y, a pesar de sus cifras de ventas relativamente bajas, habría tenido que pagar 128 millones de euros.

Sin embargo, independientemente de la base de cálculo, estas multas siguen siendo hipotéticas, ya que los fabricantes pudieron tener en cuenta en su planificación la posibilidad de superar los objetivos de 2025. Si las multas se hubieran impuesto realmente, los fabricantes podrían haber tomado medidas adicionales para evitarlas, como campañas especiales de descuento o leasing para los vehículos eléctricos de batería o la reducción de la producción de modelos con motor de combustión interna. Fabricantes de automóviles como VW, Renault y Hyundai, todos los cuales superaron sus objetivos, podrían haberse unido fácilmente a un fondo común de CO₂, pero al parecer creen que pueden cumplir los objetivos para 2027 con sus propios esfuerzos. "Es probable que los fabricantes hubieran agotado todas las demás opciones antes de aceptar las multas", afirma Peter Mock, director para Europa del ICCT, en Der Spiegel.

Mock calcula que, con las normas originales, los fabricantes habrían matriculado hasta 500.000 vehículos eléctricos a batería más para evitar las multas. Esto habría tomado probablemente la forma de automatriculaciones o descuentos, lo que habría reducido marginalmente los márgenes de beneficio. Por lo tanto, está claro que las normas ajustadas de la UE tuvieron un impacto tangible en los esfuerzos de la industria por vender más vehículos eléctricos.

spiegel.de (Cifras del ICCT; en alemán), automobilwoche.de (Cálculos de Dataforce; en alemán)