Porsche perfecciona el concepto de sistema de propulsión «todo en uno»

Porsche presentó una solicitud de patente ante la Oficina Alemana de Patentes y Marcas (DPMA) en diciembre de 2024 para un concepto de sistema de propulsión diseñado para ofrecer una flexibilidad significativamente mayor en los vehículos híbridos. La patente, publicada este mes con el número de solicitud 10 2024 135 567.0, describe un sistema que combina tres modos de funcionamiento en un único sistema de propulsión y ofrece una visión detallada del concepto.

El elemento central de la patente es un sistema de propulsión capaz de adaptarse a cuatro situaciones de funcionamiento distintas:

• Modo totalmente eléctrico: El motor de combustión interna se desacopla mecánicamente y el vehículo funciona exclusivamente como un vehículo eléctrico a batería.
• Modo híbrido: El motor de combustión interna impulsa directamente las ruedas y cuenta con el apoyo del motor eléctrico: una configuración híbrida clásica orientada al rendimiento.
• Modo de ampliación de autonomía: El motor de combustión genera energía eléctrica a través de un generador para alimentar el sistema de transmisión y cargar la batería.
• Modo de combustión: El vehículo funciona exclusivamente con el motor de combustión, sin utilizar el sistema de propulsión eléctrico.

El modo de prolongador de autonomía resulta especialmente destacable desde el punto de vista técnico, ya que utiliza únicamente algunos de los cilindros del motor de combustión. Según la patente, los cilindros activos presentan modificaciones de diseño específicas, entre las que se incluyen recubrimientos de baja fricción y diseños de pistones especializados, con el fin de minimizar las pérdidas de energía durante el funcionamiento, incluso mientras los cilindros inactivos siguen moviéndose sin generar potencia.

Según los planos de la patente, el concepto se basa en un motor V8 con dos bancos de cilindros, cada uno de los cuales consta de cuatro cilindros. En el modo de prolongador de autonomía, es probable que se desactive uno de los bancos de cilindros, lo que permitiría que el sistema funcionara de forma más eficiente utilizando únicamente cuatro cilindros. Sin embargo, en el modo de motor de combustión, se seguiría disponiendo de toda la potencia del V8. Actualmente, Porsche utiliza motores V8 en las versiones de alto rendimiento del Cayenne y el Panamera.

La solicitud de patente publicada no indica si Porsche tiene intención de comercializar este concepto, ni cuándo lo haría. En ella se describe la invención subyacente, más que un diseño detallado listo para la producción. Al igual que ocurre con cualquier patente, tampoco hay garantía de que la tecnología llegue finalmente a la producción en serie.

La solicitud de patente presentada en diciembre de 2024 pone de manifiesto que Porsche sigue apostando por múltiples tecnologías de propulsión. Ya en julio de 2024, el fabricante de coches deportivos ha rebajado su objetivo inicial de que, para 2030, más del 80 % de sus vehículos sean totalmente eléctricos. “Nuestra estrategia de producto está diseñada de tal manera que podamos suministrar más del 80 % de nuestros vehículos nuevos en 2030”, declaró la empresa en su momento, dejando que el objetivo dependiera de la demanda del mercado en lugar de comprometerse a él de forma categórica.

Desde entonces, Porsche ha anunciado una nueva gama de modelos SUV, cuyo nombre en clave es M1, que se ofrecerá con motores de combustión e híbridos enchufables, y cuya producción está prevista que comience en Leipzig a partir de 2028. Esta decisión se considera, en general, una respuesta a una demanda de vehículos eléctricos inferior a la esperada en mercados clave, entre ellos Estados Unidos.

dpma.de (Patente en formato PDF), auto-motor-und-sport.de (ambos enlaces en alemán)