VW inicia la producción en serie de la nueva arquitectura de VE CEA para China

Volkswagen reconoció hace tiempo que para revertir su maltrecho negocio en China -donde las ventas cayeron un 8% en total en 2025 y un hasta un 44% para los vehículos eléctricos - tuvo que hacer aún más hincapié en las estrategias de "lo local para lo local" y, sobre todo, "China Speed". Para acelerar significativamente la innovación y el tiempo de comercialización, VW entró en un estrecha colaboración con Xpeng, una empresa china pionera en vehículos eléctricos, ya en 2023. Además, Volkswagen estableció la nuevo centro de desarrollo del VCTC en Hefei, que está diseñado para desarrollar y validar de forma independiente nuevos proyectos y tecnologías de vehículos para el mercado chino. Esto significa que las decisiones se toman rápidamente in situ, sin necesidad de coordinarse con Wolfsburgo en cada detalle.

Estas medidas están dando sus frutos: la Arquitectura Electrónica China (CEA), ya lista para la producción en serie, es una arquitectura zonal electrónica y eléctrica (E/E) que incorpora ordenadores centrales de alto rendimiento. Esencialmente, sirve de contrapartida china a la arquitectura E/E que VW está desarrollando actualmente con Rivian para los mercados occidentales. El CEA se desplegará primero en el nuevo ID. UNYX 07, una berlina eléctrica de batería de 4,85 metros -aproximadamente 11 centímetros más corta que el ID.7 europeo- propulsada por un motor de 170 kW. Tras sólo 13 meses de desarrollo, la producción comenzó el 31 de diciembre de 2025, según informa la alemana Handelsblatt. Un SUV eléctrico, el ID. UNYX 08, basado en el G9 de Xpeng, le seguirá en breve.

Según el Grupo Volkswagen, el CEA reduce el número de unidades de control electrónico en alrededor de un 30%, disminuyendo significativamente la complejidad del sistema. Esto proporciona una base estable para las funciones avanzadas del puesto de conducción con IA, Sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS)y actualizaciones por aire para todo el vehículo definido por software (SDV). La arquitectura también permite la tan citada "velocidad China": se espera que los ciclos de desarrollo de nuevos vehículos se acorten hasta un 30% con el CEA. Los costes de desarrollo de nuevos modelos podrían incluso reducirse hasta un 50%. Además, los costes de producción de nuevos vehículos eléctricos en China son un 50% más bajos que en Alemania, según el director general del VCTC, Thomas Ulbrich. Sin embargo, esto último se debe naturalmente también a los salarios más bajos y a los efectos del tipo de cambio.

El consejero delegado de Volkswagen, Oliver Blume, declaró "El inicio de la producción de nuestra primera arquitectura electrónica zonal marca otro hito en nuestra estrategia 'En China, para China'. El Grupo Volkswagen ha cumplido, de forma rápida y fiable. En sólo 18 meses, hemos construido por primera vez una arquitectura electrónica completamente nueva y escalable, desde el desarrollo hasta la producción en serie, manteniendo los altos estándares de calidad y seguridad que nuestros clientes esperan de Volkswagen."

Blume añadió que el CEA permite innovaciones impulsadas por software en todos los tipos de cadenas cinemáticas, acelera la expansión de la cartera de vehículos conectados inteligentes de VW en China y es un componente clave de la estrategia global de software del Grupo en "nuestra estrategia de software hacia nuestra ambición de convertirnos en un impulsor global de la tecnología del automóvil".

Aunque el nombre de Arquitectura Eléctrica de China sugiere inicialmente que se centra en los vehículos eléctricos, VW subraya que se trata de una plataforma para varios tipos de cadenas cinemáticas, incluidos los vehículos eléctricos de batería, los híbridos y los modelos con motor de combustión interna.

volkswagen-group.com, handelsblatt.com (en alemán)