Cómo vincula TST la logística con las nuevas oportunidades de negocio en el sector energético

TST GmbH es un proveedor logístico familiar que presta servicio a numerosos clientes de los sectores minorista, de la ingeniería mecánica y de las industrias química y farmacéutica. En la actualidad, el grupo cuenta con unos 3.500 empleados y opera en 75 centros en Alemania, además de otras ubicaciones en Europa y Estados Unidos. TST ha ampliado recientemente su flota de camiones eléctricos de batería a 30 unidades, lo que supone una cuarta parte de su flota total de camiones de gran tonelaje. Según la empresa, la atención se centra principalmente en las cabezas tractoras eléctricas de batería. Sin embargo, eso no es todo. Junto a sus objetivos de flota autoimpuestos, TST está ampliando simultáneamente sus propios parques de recarga bajo la marca ‘PamSun’.’

Katrin Herda, responsable de E-Movilidad y Soluciones Energéticas de TST, explica que la transición de la empresa hacia sistemas de propulsión alternativos está estrechamente ligada a su propia producción de electricidad. Una no sería posible sin la otra. Herda supervisa áreas como la fotovoltaica y la infraestructura de recarga. Destaca que TST utiliza ahora miles de metros cuadrados de tejado para generar su propia electricidad verde. En concreto, TST gestiona 75 centros en toda Alemania, 45% de los cuales están ocupados por sus propietarios, mientras que 55% están alquilados. La superficie total de almacenamiento asciende a un millón de metros cuadrados. La flota del proveedor logístico se compone de unas 120 cabezas tractoras, 45 cajas móviles y aproximadamente 200 remolques (‘de cortina, de caja y refrigerados’). TST realiza más de 1.000 transportes diarios, lo que resume la escala operativa de la empresa.

Punto de partida: demasiado espacio sin utilizar en el tejado

Durante varios años, Katrin Herda y su equipo han impulsado la diversificación y transformación de la empresa hacia la e-movilidad. “Hace unos años, nos dimos cuenta de que teníamos mucho espacio en el tejado sin utilizar. Al mismo tiempo, los costes energéticos aumentaban y surgió la idea de ser más autosuficientes en términos de energía”, explica. Posteriormente, TST experimentó con éxito con la energía fotovoltaica, principalmente para su propio uso. Curiosamente, el concepto de generación autosuficiente de electricidad en TST fue anterior a la idea de integrar camiones eléctricos de batería. Sin embargo, justo en el momento adecuado, las carretillas eléctricas empezaron a ser viables para el uso cotidiano. “Esto nos llevó a la idea de convertirnos en un proveedor logístico respetuoso con el clima”, afirma Herda. Esta visión se ve respaldada por los objetivos añadidos recientemente de equipar un millón de metros cuadrados de tejados con paneles solares, cargar sus propias carretillas eléctricas con electricidad autogenerada y establecer una red cooperativa de recarga de depósitos.

La marca TST sigue representando el núcleo del negocio de logística de contratos. Sin embargo, con el establecimiento de la marca PamSun en 2023 (oficialmente: PamSun powered by TST), la dirección de la empresa subraya su compromiso con la generación y comercialización de energía. El principal vínculo entre las dos marcas es la flota de 30 camiones eléctricos de batería de TST, que incluye modelos de Scania y Mercedes-Benz. Estos vehículos se utilizan predominantemente en operaciones de dos turnos para el transporte regional, pero también se emplean en el transporte de larga distancia. Herda está convencido de que ‘al menos 90% de nuestras rutas se cubrirán con camiones eléctricos de batería en el futuro’.’

La inauguración del primer parque de recarga dedicado a e-HGV de TST en Worms marcó el primer gran proyecto para la marca PamSun en marzo de 2025. La instalación no sólo está destinada a los camiones eléctricos de batería de la propia empresa, sino que también es de acceso público. Cuenta con ocho puntos de carga con capacidades de 3 x 400 kW, 3 x 240 kW y 2 x 160 kW. “En el centro de carga de Worms, los camiones de 45 toneladas pueden entrar sin desacoplarse”, subraya Herda. Ya están previstos otros parques de recarga en las instalaciones de TST en Wevelinghoven (Renania del Norte-Westfalia, Alemania) y Alzey (Renania-Palatinado, Alemania).

Estrategia de carga: de depósito en depósito

Sin embargo, TST no pretende limitarse a sus propias instalaciones semipúblicas de recarga. En junio de 2025, TST y su filial PamSun anunciaron planes para iniciar una red cooperativa de recarga de depósitos para camiones eléctricos de batería, basada en principios cooperativos. Las empresas de transporte pueden unirse a la red para utilizar la infraestructura de otros con sus camiones eléctricos o para proporcionar ellos mismos puntos de recarga. TST presentó los planes de esta red cooperativa de recarga de depósitos en la feria ‘Transport Logistic’ de Múnich el año pasado.

Katrin Herda explica que este proyecto adicional fue impulsado por los numerosos retos a los que se enfrenta el sector del transporte y la logística en su transición hacia la movilidad sostenible: “No sólo faltan suficientes estaciones de recarga, sino también aquellas que cumplen los requisitos específicos del tráfico de camiones”. Para muchas empresas de logística, los elevados precios de los puntos de recarga públicos son un factor de coste adicional que tensa aún más unos presupuestos ya de por sí ajustados.

‘A 81ct/kWh, todo argumento comercial a favor de un camión eléctrico está muerto”

Herda habla por experiencia: “Cuando empezamos con nuestros camiones eléctricos de batería en julio de 2024, no teníamos infraestructura de recarga propia. Dependíamos de las redes públicas, por las que pagábamos hasta 81 peniques por kWh en horas punta. A 81 peniques/kWh, todo argumento comercial a favor de una carretilla eléctrica está muerto. Por eso queremos hacerlo mejor ahora”. El enfoque cooperativo desarrollado por TST pretende crear un marco fiable en el que las cuestiones técnicas, económicas y operativas puedan resolverse de forma colectiva. Y, como añade Herda “No debemos pasar por alto a las pequeñas empresas de transporte durante esta transformación. Queremos ofrecerles la oportunidad de unirse a esta red, tengan o no su propia infraestructura de recarga.”

En esta configuración, los propios parques de recarga de TST están destinados a formar la columna vertebral. La empresa tiene en mente tres disposiciones diferentes. Siguiendo el modelo Worms, se establecerán las llamadas estaciones de carga, principalmente para la carga rápida durante los 45 minutos de descanso de los conductores. Además, la empresa prevé parques de recarga con instalaciones sanitarias, salones para los conductores y alojamiento para pasar la noche. Aquí, junto a los cargadores rápidos, se ofrecerán capacidades de carga moderadas para la carga nocturna. El primer parque de carga de este tipo se construirá en las instalaciones de TST en Alzey y, con el tiempo, incluirá una función de reserva. Para almacenar la energía solar destinada a estas estaciones y parques de recarga, la empresa también tiene previsto integrar sistemas de almacenamiento de baterías estacionarias (‘del orden de 6-7 MWh’) en los ecosistemas de recarga locales.

Como tercer concepto, también está previsto que la carga tenga lugar directamente durante la carga y descarga de camiones en la rampa. Son concebibles varias implementaciones técnicas, desde pilares de carga retráctiles hasta un sistema transversal. Sin embargo, TST también tiene la intención de abrir estos cargadores a terceros y, por lo tanto, requiere un sistema que cumpla las leyes de calibración, que aún no existe y complica las cosas. “Por eso estamos trabajando actualmente con un fabricante para desarrollar una solución para este concepto de carga”, dice Herda. “Necesitamos algo que no interfiera con las maniobras pero que siga cumpliendo las leyes de calibración. En nuestra opinión, eso sí que cambiaría las reglas del juego del sector”.”

Necesidad de mejorar las prácticas de facturación y más

Por ahora, Katrin Herda puede compartir experiencias basadas principalmente en la estación de recarga ya operativa en Worms. “Disponíamos de 3.000 metros cuadrados y equipamos el lugar con los citados ocho puntos de recarga, que ya han sido cubiertos”, informa. La energía procede de los tejados de siete edificios circundantes (‘100.000 metros cuadrados de energía fotovoltaica con una capacidad de 7,5 MW’). Según Herda, la electricidad es suficiente para abastecer no sólo a los propios camiones eléctricos a batería de TST, sino también a más de 20 operadores externos cuyos camiones eléctricos paran ahora en TST para cargarse. Lo que estos operadores aprecian especialmente, según Herda, son las condiciones de precios más favorables en comparación con las redes públicas, un sistema de facturación práctico (‘la mayoría de los conductores no llevan las tarjetas de crédito de su empresa’), la fiabilidad de la infraestructura de carga y, por supuesto, los puntos de carga ‘aptos para camiones’, es decir, ubicaciones realmente adecuadas para los vehículos pesados en cuanto a altura libre y radio de giro.

Todos estos puntos serán centrales en la red de recarga de depósitos cooperativos prevista. Según Herda, un evento inicial para las partes interesadas contó con una gran asistencia. También insinúa que ha habido consultas desde el extranjero: “Estamos recibiendo señales de que hay interesados en los países vecinos. Esto significa que no estamos pensando únicamente a escala alemana”.”