Canadá atraerá a los fabricantes de automóviles chinos mediante empresas conjuntas
La ministra de Industria de Canadá, Mélanie Joly, habló de la iniciativa en una entrevista con Noticias Bloomberg. Explicó que los fabricantes canadienses de piezas para automóviles, como Magna, Linamar y Martinrea, ya operan en China y podrían contribuir a una planta de montaje conjunta en Canadá.
“Creemos que estos grandes campeones canadienses pueden asociarse con empresas chinas de vehículos eléctricos para fabricar un coche canadiense-chino y exportarlo a todo el mundo”, declaró Joly a Bloomberg. Existen “conversaciones activas” sobre cómo las empresas nacionales podrían complementar las nuevas inversiones chinas en el sector automovilístico canadiense.
Esto marca un paso significativo en el pivote estratégico de Canadá en política automovilística. Durante décadas, la industria automovilística canadiense se ha considerado una prolongación de los fabricantes estadounidenses. GM y Ford tienen plantas en Canadá para producir vehículos destinados a Norteamérica, y los proveedores también operan en el país. En algunos casos, los componentes cruzan varias veces la frontera entre EE.UU. y Canadá, desde los proveedores de nivel 3 hasta la planta final de vehículos. Sin embargo, con las políticas del ex presidente estadounidense Trump, el gobierno canadiense de Ottawa pretende reducir su dependencia en muchos sectores.
Mientras que Canadá se encontraba entre los países que acusaban a China de conceder subvenciones injustas a sus fabricantes de automóviles e imponía aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos chinos, ya a mediados de enero, el primer ministro canadiense, Mark Carney, anunció un acuerdo con el presidente chino, Xi Jinping. Según el acuerdo, decenas de miles de vehículos eléctricos chinos podrían entrar en Canadá con un tipo arancelario significativamente reducido (6,1% en lugar de 100%), a cambio de aranceles más bajos sobre otras mercancías. Oficialmente, esto se aplica a unos 49.000 vehículos eléctricos chinos iniciales.
Canadá también había expresado su preocupación por la seguridad de los vehículos chinos, sobre todo por la capacidad de los coches modernos de captar su entorno mediante cámaras y sensores, especialmente cerca de infraestructuras críticas. Joly pretende abordar estas preocupaciones implicando a empresas nacionales. El sitio Bloomberg El informe menciona a QNX, una empresa de software con sede en Ottawa. “Podemos encontrar la manera de tener un software en el coche que resuelva los problemas de seguridad”, dijo Joly. “Ya he planteado a muchas empresas chinas que QNX es una empresa puntera que podríamos ampliar aún más en todo el mundo”.”
Sin embargo, Canadá aún no puede distanciarse totalmente de los fabricantes de automóviles estadounidenses. La semana pasada, Joly y Carney desvelaron una nueva estrategia automovilística. Canadá mantendrá sus aranceles de represalia sobre los vehículos fabricados en EE.UU. pero planea introducir un sistema de créditos a la importación. Cuantos más vehículos produzca una empresa en Canadá, menos aranceles pagará por los vehículos estadounidenses importados. Además, Carney está desechando las cuotas de venta de vehículos eléctricos introducidas por su predecesor y, en su lugar, aplicará normas de emisiones más estrictas para los fabricantes e incentivos de compra para los consumidores.
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