Luce en lugar de Elettrica: Ferrari cambia el nombre de su SUV eléctrico
Ferrari reveló los detalles técnicos de su primer modelo de producción totalmente eléctrico el pasado mes de octubre. La marca italiana ha optado por un sistema con dos ejes eléctricos y cuatro motores síncronos de excitación permanente (dos por eje), que utilizan rotores de matriz Halbach, una tecnología derivada originalmente de la Fórmula 1. El eje delantero proporciona 210 kW y puede desacoplarse a cualquier velocidad para mejorar la eficiencia; en el modo de tracción total, se acopla automáticamente cuando es necesario. El eje trasero proporciona 620 kW. El sistema de baterías consta de 15 módulos, cada uno de ellos con 14 celdas, con una capacidad bruta de 122 kWh y una capacidad de carga de 350 kW.
Según ha anunciado ahora la empresa, el modelo de producción no se llamará Elettrica sino Ferrari Luce. “Presentamos el interior y la interfaz del Ferrari Luce, nuestro primer modelo totalmente eléctrico que presenta un nuevo lenguaje de diseño transversal en una auténtica experiencia Ferrari”, afirma un post en LinkedIn. “Diseñado en estrecha colaboración con el equipo colectivo creativo LoveFrom de San Francisco, el #FerrariLuce adopta la arquitectura eléctrica como una nueva oportunidad, replanteando cada detalle del habitáculo, la interfaz y los controles. Cada elemento, desde la bitácora y el panel de control hasta los interruptores táctiles y la interfaz personalizada, ha sido diseñado para conectar al conductor con el coche de una forma completamente nueva.”
Como insinúa el fabricante de deportivos en su post, el último anuncio -aparte del nombre revelado casualmente- se centra sobre todo en el interior. A juzgar por las primeras imágenes, Ferrari ha adoptado un enfoque de inspiración retro: el volante, con su diseño minimalista y sus elementos de aluminio, recuerda al de un deportivo clásico. Sólo los botones indicadores integrados y los diales giratorios (incluidos los de los modos de conducción) revelan que se trata, de hecho, de un vehículo moderno. El tema retro también se refleja en los gráficos de los instrumentos. Debajo de la pantalla táctil central orientada hacia el conductor, aparecen interruptores basculantes clásicos y un asidero de aluminio.
Todos los mandos esenciales del volante y la consola central son analógicos, incluido el selector de marchas. “La interfaz del Ferrari Luce está diseñada con principios organizativos claros. Los mandos y las pantallas están agrupados funcionalmente, con los comandos más esenciales y la información directamente delante del conductor”, explica Ferrari.
El volante incorpora dos diales giratorios conocidos como ‘Manettino’: el de la izquierda se denomina ‘E-Manettino’ y controla los modos de conducción, ofreciendo la posibilidad de elegir entre ‘Range’, ‘Tour’ y ‘Perfo (Performance)‘. Esto permite al conductor gestionar la potencia y la autonomía. La pantalla de potencia del puesto de conducción indica que la potencia está limitada a 50% en el modo ’Range‘ y a 70% en el modo ’Tour‘. Sólo en el ajuste ’Perfo‘ se dispone de una potencia de 100%. El ’Manettino' derecho ajusta la dinámica de conducción, permitiendo al conductor configurar las características de la cadena cinemática y la suspensión para condiciones de conducción sobre hielo, mojado, seco y deportiva. Aquí también se puede desactivar el control electrónico de estabilidad (ESC). Un detalle interesante: la inclusión de un botón ADAS para los sistemas de conducción autónoma sugiere que el Ferrari Luce no siempre podrá ser controlado por un conductor humano.
Para su primer modelo eléctrico de batería, Ferrari también ha introducido una nueva pantalla: un ‘medidor de par’ situado encima del cuentarrevoluciones, similar al indicador de cambio de los deportivos con motor de combustión, señala el momento óptimo para que el conductor aumente el par. El par se controla no sólo mediante el pedal del acelerador, sino también utilizando las antiguas levas de cambio del volante. “Las levas permiten el control manual del par para una aceleración progresiva, combinada con la potencia recuperada del frenado regenerativo”, explica Ferrari.
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