Brasil pone fin a las tarifas preferenciales para los kits de montaje de vehículos eléctricos

Brasil ha puesto fin a una concesión arancelaria que permitía principalmente a fabricantes chinos como BYD importar vehículos eléctricos como kits SKD o CKD al país para su ensamblaje final local. La tasa arancelaria aumentará ahora gradualmente hasta alcanzar el 35% a partir de enero de 2027.

Byd werk brasilien dolphin mini seagull — Montaje SKD de BYD en Brasil
Imagen: BYD

Ya estaba conocido en julio de 2025 que la tasa arancelaria preferencial para los kits de montaje de vehículos eléctricos expiraría a finales de enero de 2026. En aquel momento, el comité de comercio de Brasil, Gecex-Camex, había decidido adelantar la medida -prevista inicialmente para julio de 2028- tras una disputa con BYD. Hasta entonces, los kits de montaje de vehículos eléctricos habían estado sujetos a un arancel de sólo el 14%. Gecex-Camex también había aprobado un contingente adicional libre de aranceles por valor de 463 millones de dólares estadounidenses para las importaciones de CKD y SKD, válido durante seis meses.

Lo que en un principio era incierto se ha confirmado ahora: la importación de kits de montaje de VE para los procesos SKD (Semi Knocked Down) y CKD (Completely Knocked Down) se ha encarecido considerablemente. En estos procesos, los vehículos se desmontan parcial o totalmente tras su producción en una planta extranjera, se transportan al país importador en piezas y se vuelven a montar localmente. La diferencia clave entre SKD y CKD radica en el grado de desmontaje.

Aún no está claro qué tipo arancelario se aplicará exactamente a los kits CKD y SKD para vehículos eléctricos. Sin embargo, los informes de los medios de comunicación brasileños sugieren que los aranceles se incrementarán por etapas, hasta alcanzar el 35% el 1 de enero de 2027. Esta tasa se equiparará entonces a la tarifa de los vehículos eléctricos totalmente ensamblados.

La disparidad en los tipos arancelarios para los VE totalmente montados y los kits de montaje surgió después de que Brasil introdujera un arancel del 10% para los vehículos eléctricos en enero de 2024. En julio de 2025, este tipo había aumentado hasta el 25%, mientras que los kits CKD y SKD seguían beneficiándose de un tipo reducido del 14%. A partir del 1 de julio de 2026, el arancel para los VE totalmente ensamblados aumentará hasta el 35%, y los kits de ensamblaje igualarán este tipo a partir del 1 de enero de 2027.

La decisión de Brasil de poner fin a las tarifas preferenciales para los kits CKD y SKD antes de lo previsto ya ha impulsado a BYD a acelerar la expansión de sus nueva planta de vehículos en Camaçari. Inicialmente operando bajo el proceso SKD, la planta tiene prevista la transición a etapas de fabricación más complejas -como soldadura, pintura y estampación- en la segunda mitad de 2026. Este cambio reducirá la dependencia de BYD de las importaciones, impulsará la creación de valor local y creará nuevos puestos de trabajo. En la actualidad, BYD declara que la capacidad anual de la planta es de 150.000 vehículos, con planes para duplicarla hasta 300.000 unidades en la próxima fase de expansión.

Anfavea, la asociación brasileña de fabricantes de vehículos (que incluye a VW, Stellantis, GM y Toyota), llevaba tiempo haciendo campaña contra las preferencias arancelarias generales para los vehículos eléctricos y exigía el arancel estándar del 35%. La organización también se opuso a los tipos preferenciales para los kits de montaje, advirtiendo de que la falta de ajuste de los aranceles podría provocar una reducción de las inversiones en Brasil si el mercado se inundaba de vehículos y kits importados con aranceles bajos.

scmp.com, insideevs.uol.com.br (en portugués)