BYD desvela una amplia actualización para el Atto 3

BYD Reino Unido ha anunciado el lavado de cara a través de un comunicado de prensa, aunque es muy probable que otros mercados europeos también reciban pronto el modelo actualizado. El Atto 3 Evo se parece mucho al modelo disponible actualmente, con sólo sutiles cambios visuales. Sin embargo, las actualizaciones bajo la superficie son mucho más significativas, ya que se han revisado casi todos los componentes clave del tren motriz eléctrico. El motor eléctrico no sólo proporciona más potencia, sino que ahora está montado en el eje trasero en lugar del delantero, y también se introducirá una variante de tracción total de alto rendimiento. Además, la capacidad energética de la batería ha aumentado considerablemente y, gracias a un voltaje del sistema de 800 voltios, la potencia de carga ha recibido un impulso sustancial.

En concreto, el Atto 3 Evo está equipado con una batería de 74,8 kWh, una mejora respecto a la anterior de 60,5 kWh. Como es habitual en BYD, se trata de la batería Blade patentada por la marca con química de celdas LFP. Sin embargo, las celdas de los bajos del Atto 3 están ahora configuradas para suministrar 800 voltios en lugar de los 400 voltios anteriores. Combinada con la batería más grande y el nuevo tren motriz, la autonomía WLTP aumenta hasta los 510 kilómetros, frente a los 418 kilómetros anteriores.

El nuevo motor síncrono de imanes permanentes, montado ahora en el eje trasero como se ha mencionado, proporciona un notable aumento de potencia. En lugar de los 150 kW y 310 Nm del motor delantero, ahora produce 230 kW y 380 Nm de par. Como resultado, el Atto 3 Evo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, en comparación con la anterior especificación de fábrica de 7,3 segundos.

Por un coste adicional, el Atto 3 Evo puede actualizarse a una variante aún más rápida. Por primera vez, el SUV compacto incorpora un sistema de tracción integral eléctrica con dos motores: un motor asíncrono está instalado en la parte delantera. La potencia del sistema alcanza entonces los 330 kW, con un par máximo que aumenta hasta los 560 Nm. Aunque el tiempo de sprint se reduce a 3,9 segundos, el modelo de tracción total utiliza la misma batería que la versión de tracción trasera, lo que se traduce en una autonomía reducida de 470 kilómetros.

Una de las principales críticas al Atto 3-además de la falta de una batería de larga autonomía con 75-80 kWh-fue su decepcionante rendimiento de carga. Con una potencia máxima de sólo 88 kW, tardó 29 minutos en cargar de 30% a 80%. BYD ni siquiera proporcionó la referencia habitual de 10% a 80%. Esto ha cambiado ahora: con una potencia de carga máxima de 220 kW, el Atto 3 Evo ofrece un rendimiento sólido, y los 25 minutos necesarios para cargar de 10% a 80% es una mejora respetable, aunque no establece un nuevo punto de referencia en el segmento. También se ha introducido una nueva función de vehículo a carga (V2L), que permite alimentar dispositivos externos mediante un adaptador de hasta 3,3 kW.

Para acomodar la nueva posición del motor eléctrico en el eje trasero, BYD también ha rediseñado la suspensión trasera. El eje trasero multibrazo cuenta ahora con cinco brazos en lugar de cuatro, con lo que se pretende mejorar la maniobrabilidad. Además, se ha reorganizado todo el espacio trasero, lo que permite que el maletero ofrezca 50 litros más de volumen de carga a pesar de la colocación trasera del motor, aumentando la capacidad a 490 litros. El espacio liberado bajo el capó delantero se utiliza ahora para un maletero de 101 litros.

Las actualizaciones del interior son más sutiles. El cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y la pantalla táctil de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas incorporan un nuevo software. El voluminoso selector de marchas de la consola central, que estaba diseñado para parecerse a la palanca de aceleración de un yate, se ha sustituido por una palanca en la columna de dirección como parte de la actualización Evo. Esto no sólo hace que la consola central parezca más aerodinámica, sino que también proporciona espacio de almacenamiento adicional.

Las dimensiones se mantienen prácticamente sin cambios: el Atto 3 Evo mide 4,45 metros de longitud, con una distancia entre ejes de 2,72 metros, una anchura de 1,88 metros y una altura de 1,62 metros. La variante de tracción trasera ‘Design’ tiene un peso en orden de marcha de 1.880 kilogramos, mientras que el modelo de tracción total, comercializado como “Excellence”, pesa 1.990 kilogramos. Aún no se han dado a conocer los precios para el mercado británico.

Actualización 20 de marzo de 2026

BYD ha confirmado los precios y las especificaciones en el Reino Unido del nuevo Atto 3 EVO. La variante básica Design comienza en 38.990 libras, lo que representa un modesto incremento respecto al anterior ATTO 3, cuyo precio rondaba las 37.700 libras. La versión Excellence, tope de gama, tiene un precio de 42.730 libras, lo que lo sitúa en el segmento bajo de los SUV eléctricos compactos de 40.000 libras en el Reino Unido.

A pesar del precio más elevado, BYD destaca una mejora significativa en las especificaciones técnicas, las prestaciones y los niveles de equipamiento. El precio revisado refleja una batería más grande, una mayor autonomía y una carga más rápida, así como un cambio a tracción trasera o total según la variante. Está previsto que los pedidos del Atto 3 EVO en el Reino Unido se abran el 2 de abril.

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