El nuevo sistema de bonus-malus de San Gall afecta más a los VE que a los vehículos pertrolados

Suiza aplica un complejo régimen fiscal a los vehículos eléctricos. El gobierno federal recauda un impuesto del 4% sobre la compra de vehículos nuevos, y las autoridades también imponen un impuesto sobre los vehículos de motor. Sin embargo, a diferencia del impuesto uniforme sobre vehículos de Alemania, los cantones fijan y aplican este impuesto individualmente y no de manera uniforme en todo el país. Algunos cantones conceden exenciones totales para los coches eléctricos, mientras que otros ofrecen descuentos parciales.

El cantón de San Gall introdujo a finales de año un impuesto revisado sobre los vehículos de motor y lo reestructuró bajo un esquema de bonus-malus. El nuevo sistema pretende recompensar a los vehículos eficientes y penalizar a los ineficientes, lo que el cantón describe como ‘tecnológicamente neutro’. A diferencia del régimen anterior, ahora las autoridades también aplican el impuesto a los vehículos eléctricos.

Los críticos sostienen que el cantón ha cometido errores importantes en la aplicación de la reforma, también denominada impuesto de circulación. Las autoridades calculan el impuesto en función del peso del vehículo y la potencia del motor. Conceden una bonificación a los vehículos energéticamente eficientes - principalmente los coches eléctricos - mientras que imponen un malus, o recargo, a los propietarios de modelos ineficientes.

El problema radica en que, debido a sus baterías, los vehículos eléctricos son significativamente más pesados que los vehículos comparables con motor de combustión interna. También suelen requerir una potencia de motor superior a la de los coches de gasolina o diésel. Dado que estos son los criterios clave para calcular el impuesto sobre vehículos de motor, los propietarios de VE están en desventaja, ya que se enfrentan a tipos básicos más elevados.

El cantón de San Gall intentó compensar esta desventaja con una bonificación para los vehículos energéticamente eficientes. Sin embargo, esta bonificación sólo es válida durante cuatro años. Como resultado, el impuesto para la mayoría de los vehículos eléctricos será más caro que para sus homólogos de gasolina y diésel después de este periodo.

Conductores de VE indignados

Los periódicos suizos informan de que los conductores de vehículos eléctricos están furiosos. “Me siento engañado”, dijo un conductor al St. Galler Tagblatt. Otro critica: “El gobierno de San Gall no se toma en serio el cambio climático”. El Partido Liberal Verde (GLP) argumenta que si un coche de gasolina convencional sigue siendo más barato a largo plazo que un vehículo eléctrico, el cantón está socavando sus propios objetivos climáticos.

Dos cálculos del St. Galler Tagblatt ponen de manifiesto el problema: un pequeño VW Golf de gasolina incurre en 346 francos suizos de impuestos. El modelo eléctrico comparable, el VW ID.3, cuesta 363 francos suizos a pesar de una bonificación del 25%, y será significativamente más caro al cabo de cuatro años. En el caso del Fiat 500, la versión eléctrica se beneficia inicialmente de la categoría de mayor eficiencia, con un coste de 161 francos suizos frente a los 267 de la versión híbrida. Sin embargo, al cabo de cuatro años, el impuesto sube a 322 francos suizos, superando al del híbrido.

Por cierto, hasta ahora los vehículos eléctricos estaban totalmente exentos del impuesto de circulación en la mayoría de los cantones. Esto hace que la situación en San Gall parezca aún más injusta: los conductores de vehículos eléctricos se preguntan ahora por qué a menudo tienen que pagar más que los propietarios de coches de gasolina, mientras que en otras regiones se les exime totalmente del impuesto.

tagesanzeiger.ch, blick.ch (ambos en alemán)