ZF vuelve a suministrar ejes eléctricos para autobuses eléctricos en la India
Última año, ZF anunció un pedido para suministrar varios miles de ejes motrices eléctricos a un importante fabricante de autobuses de la India. La diferencia clave esta vez es el modelo: en 2025, el pedido se refería al AxTrax 2, destinado a su uso en autobuses eléctricos interurbanos. Ahora, sin embargo, la atención se ha desplazado al AxTrax 2 LF, donde la abreviatura LF significa Low Floor (piso bajo). Esta variante se ha desarrollado específicamente para satisfacer las exigencias del transporte público, en el que el acceso de baja altura es esencial.
Una vez más, ZF no ha revelado el fabricante exacto; entre los fabricantes de e-bus más destacados de la India se encuentran Tata Motors, Ashok Leyland/Switch Mobility y JBM EV. El año pasado, JBM EV anunció sus planes de ampliar sus operaciones de autobuses eléctricos en Europa. Además, en un ficha técnica de su autobús eléctrico individual Ecolife e12, JBM EV hace referencia explícita a los ejes eléctricos ZF, aunque no especifica el modelo exacto.
El AxTrax 2 LF fue presentado en Busworld 2023. Está disponible en dos variantes, con potencias continuas de 260 kW y 360 kW y pares máximos de 22.700 Nm y 37.300 Nm. En comparación con su predecesor, el AxTrax AVE, el moderno eje eléctrico requiere 20% menos de energía. Esta reducción disminuye el tamaño necesario de la batería, lo que permite a los operadores conseguir menores costes, mayor autonomía o una combinación de ambos.
“Este pedido pone de relieve la fortaleza de ZF como socio de confianza en el avance de la movilidad de emisiones cero y refleja la continua y fuerte demanda mundial de productos en todos los ámbitos clave de los vehículos comerciales”, declaró Andreas Moser, Jefe de la división de Soluciones para Vehículos Comerciales y responsable de la región de la India para ZF.
El eje de piso bajo totalmente integrado combina los sistemas de propulsión, frenado y chasis en una arquitectura compacta, lo que aumenta simultáneamente el espacio disponible para las baterías y los pasajeros. El sistema utiliza motores de horquilla PSM dobles y un inversor SiC de 800 voltios. Según ZF, esto permite que un autobús articulado de 30 toneladas alcance una capacidad de pendiente de 25% con un solo eje motriz.
0 Comentarios