El Audi RS5 se convierte en un híbrido enchufable
El A5 sigue siendo la única serie de modelos de Audi que ha sufrido un cambio de denominación temporal bajo una nomenclatura provisional. La norma que reservaba las denominaciones pares a los modelos eléctricos y asignaba números impares a los vehículos de combustión fue revocada por la junta directiva antes del lanzamiento de la nueva generación A6, que había sido programada brevemente para debutar como A7. Sin embargo, el antiguo A4 -rebautizado como A5 durante esa fase- no volvió a rebautizarse.
Audi completa ahora ese paso. Del mismo modo que la denominación A5 sustituyó al A4, el antiguo RS4 tope de gama se convierte ahora en el RS5. Por tanto, la nueva generación no sólo es el primer RS5 que se ofrece como familiar, sino también el primer híbrido enchufable de altas prestaciones de Audi Sport.
El tren motriz combina un motor de gasolina V6 biturbo de 2,9 litros, familiar del RS4 y otros modelos del Grupo, que entrega 375 kW, con un motor eléctrico de 130 kW. La potencia total del sistema es de 470 kW. Audi integra el motor eléctrico en la transmisión hibridada de ocho velocidades.
El V6 se ha perfeccionado centrándose en las prestaciones y ahora entrega 44 kW más que antes. Sobre el papel, sin embargo, la mayor contribución procede del motor eléctrico, que suma 460 Nm de par. Junto con los 600 Nm del motor de combustión, el sistema produce un máximo de 825 Nm.
“Si se tienen en cuenta las prestaciones y el consumo de combustible, el Audi RS 5 marca la pauta en su clase y ofrece deportividad y alta eficiencia sin concesiones. Además, el motor eléctrico permite mejorar aún más la respuesta del acelerador y la aceleración al arrancar. También arranca el motor, lo que significa que ya no se necesita un motor de arranque de 12 voltios”, afirma Audi.
Audi Sport no adoptó para el RS5 un motor eléctrico estándar del Grupo o de un proveedor externo. En su lugar, desarrolló la máquina eléctrica específicamente para este modelo.
La unidad está diseñada como un motor de rotor externo, en el que el rotor gira alrededor del estator estacionario. Por el contrario, la mayoría de los motores eléctricos utilizados en los VE y los híbridos enchufables son diseños de rotor interno, en los que el rotor gira dentro del estator. El diseño de rotor externo del RS5 ’permite que ambos interactúen en un área más amplia para aumentar el par, mejorar la refrigeración y aumentar la eficiencia en general‘, según Audi.
Con una capacidad bruta de la batería de 25,9 kWh (22 kWh netos) en un sistema de 400 voltios, el RS5 puede recorrer hasta 84 kilómetros sólo con energía eléctrica, o hasta 87 kilómetros en conducción urbana. Sin embargo, en este híbrido enchufable centrado en las prestaciones, es probable que el énfasis recaiga en el funcionamiento híbrido, combinando el impulso eléctrico con la potencia de combustión en lugar de la conducción puramente eléctrica. Según Audi, la batería constituye ‘la base de la propulsión eléctrica del RS 5’.’
“Contribuyen a la aceleración de 0 a 100 km/h en unos impresionantes 3,6 segundos. Además, el sistema eléctrico desempeña un papel clave en la distribución del par a través de la vectorización electromecánica del par”, explica el fabricante.
Se trata de la nueva transmisión del eje trasero, que permite la vectorización electromecánica del par motor en combinación con la tracción total por primera vez en Audi. El sistema distribuye de forma variable la fuerza motriz entre las ruedas traseras izquierda y derecha para mejorar la dinámica en las curvas. Hasta ocho kilovatios de potencia de la batería alimentan el motor síncrono de excitación permanente dentro de la unidad de vectorización del par motor.
La batería del RS5 se carga con corriente alterna a una potencia de hasta 11 kW; Audi no menciona una opción de carga con corriente continua. A 11 kW, la batería puede cargarse por completo en 2,5 horas. Un estado de carga elevado no sólo es importante para ampliar la autonomía eléctrica, sino también ’para conseguir las características de los modos de conducción específicos del RS, como RS deportivo y RS par trasero‘.’
“Cuando se activan, el rendimiento es lo primero. Para garantizar que se dispone de todo el apoyo eléctrico -por ejemplo, para la vectorización del par motor-, el vehículo mantiene el estado de carga en un elevado 90% en los modos RS deportivo y RS par trasero”, afirma Audi. Un sistema inteligente de gestión térmica mantiene la batería dentro del rango de temperatura ideal -20 grados Celsius en los dos modos de conducción RS mencionados.
Además del tren motriz optimizado para las prestaciones, el RS5 cuenta con una suspensión deportiva RS con tecnología de amortiguadores de dos válvulas, un sistema de dirección con un ajuste exclusivo y grandes llantas de 20 y 21 pulgadas con neumáticos específicamente adaptados, así como sistemas de frenos de acero y cerámicos. Y, por supuesto, el RS5 también cuenta con el diseño distintivo típico de los modelos RS de Audi: con sus nuevas aletas, el RS5 es nueve centímetros más ancho que el A5.
“La nueva cumbre de la serie de modelos A5 es nuestro primer híbrido enchufable de altas prestaciones. Nuestra cadena cinemática quattro de nuevo desarrollo con Dynamic Torque Control es el primer sistema de vectorización del par electromecánico del mundo en un automóvil de serie’, afirma Gernot Döllner, Consejero Delegado de Audi. ”La sofisticada interacción técnica entre el motor de combustión y la energía eléctrica aúna prestaciones y eficiencia de una forma novedosa en Audi. Los clientes pueden experimentar tanto la máxima deportividad como el confort cotidiano“.”
El Audi RS5 está disponible en Alemania como berlina desde 106.200 euros. El RS5 Avant arranca en 107.850 euros. Los nuevos modelos, producidos en Neckarsulm, Alemania, estarán disponibles para pedidos en Europa en el primer trimestre de 2026, y su lanzamiento al mercado está previsto para el verano de 2026.
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