Audi desvela el superdeportivo híbrido Nuvolari

En 2003, Audi desveló el estudio conceptual Nuvolari quattro en el Salón del Automóvil de Ginebra. La ocasión marcaba el 50 aniversario de la muerte del piloto de carreras italiano Tazio Nuvolari, una de las figuras más influyentes de la historia del automovilismo. Ahora, el fabricante de Ingolstadt lanza un superdeportivo de edición limitada que revive este icónico nombre.

El Nuvolari se convertirá en el primer modelo de producción que encarne la nueva filosofía de diseño de Audi. Sus proporciones están definidas por una disposición de motor central, que Audi describe como ‘un volumen monolítico, una postura poderosa y una fuerte presencia’.’

El exterior está acabado en el nuevo color distintivo de la marca, el Titanio, que también se utiliza en el Audi Concept C y en el próximo coche de carreras de Fórmula 1 de la marca.

En Septiembre de 2025, Audi presentó el Concept C, un estudio de diseño estrechamente relacionado con el recién desvelado Nuvolari, aunque es totalmente eléctrico a batería.

Visualmente, el Nuvolari recuerda tanto a los superdeportivos clásicos que podría confundirse fácilmente con un Lamborghini a primera vista.

Cadena cinemática híbrida con tres motores eléctricos

No es casualidad. Hablando con Auto Motor und Sport, admite Rouven Mohr, miembro de la junta de desarrollo: “El hardware procede del Lamborghini Temerario”.”

A diferencia del Concept C, el Audi Nuvolari está propulsado por una cadena cinemática híbrida de altas prestaciones con una potencia máxima del sistema de 736 kW. La cadena cinemática combina un motor V8 biturbo de cuatro litros con tres motores eléctricos de flujo axial.

El motor de combustión interna entrega 588 kW y un par máximo de 730 Nm, según Audi. Los tres motores eléctricos proporcionan 110 kW cada uno. Dos de ellos, que juntos generan 2.150 Nm de par, están situados en el eje delantero y permiten una distribución variable de la potencia. Un tercer motor eléctrico está integrado entre el motor central V8 y la transmisión. La energía necesaria la suministra una batería con una capacidad bruta de 7,3 kWh.

Desde parado, se espera que el Nuvolari acelere hasta los 100 km/h en 2,6 segundos, y que alcance los 200 km/h en 6,8 segundos. Audi declara una velocidad máxima superior a 350 km/h.

Según el fabricante, el Nuvolari será el vehículo de producción más rápido y potente de la historia de la marca. Sin embargo, Audi señala que estas cifras de rendimiento sólo son alcanzables en condiciones específicas, entre las que se incluyen una temperatura de la batería superior a 28°C y un estado de carga superior a 80%.

La nueva transmisión quattro está diseñada para procesar el estado actual de la conducción mediante un modelo de dinámica del vehículo de alta precisión. A partir de los datos detallados de los sensores, la aceleración, el ángulo de dirección, la velocidad de guiñada y los niveles actuales de adherencia se introducen continuamente en el control del sistema.

La cadena cinemática de Audi también distribuye con precisión el par motor en sentido longitudinal y lateral. Los dos motores eléctricos del eje delantero permiten la vectorización variable del par eléctrico, que según la compañía mejora la agilidad en curvas y la estabilidad a altas velocidades.

Además del control predictivo del sistema, los conductores pueden elegir entre cuatro modos de conducción. Audi ofrece un modo E-Hybrid que permite una conducción totalmente eléctrica en zonas urbanas y en distancias cortas.

El fabricante no ha facilitado más detalles, pero dada la capacidad bruta de la batería de 7,3 kWh, es probable que la autonomía de conducción eléctrica sea limitada. El modo Equilibrado combina confort, eficiencia y prestaciones para el uso diario.

Para una experiencia más deportiva, está disponible el modo Dynamic, mientras que Dynamic+ se centra en una experiencia de conducción más emocional. Para escenarios especialmente exigentes, el modo Track permite personalizar aún más la dinámica de conducción, permitiendo ajustar el control de tracción en función del estilo de conducción y el nivel de adherencia.

La gestión de la energía también está estrechamente vinculada a la dinámica de conducción. Audi afirma que las estrategias de sobrealimentación y recuperación se alinean continuamente con la distribución del par motor.

En el eje delantero, la deceleración eléctrica se encarga de una parte importante del trabajo de frenado, dependiendo de la situación de conducción, mientras que en el eje trasero se utilizan las fases de sobrecarga, carga parcial y control de tracción para la recuperación.

En condiciones adecuadas, Audi afirma que es posible una deceleración puramente eléctrica de hasta 0,3 g. El sistema de frenado hidráulico sólo se activa en caso de mayores exigencias de deceleración o al acercarse a los límites de la dinámica de conducción.

“Con el Audi Nuvolari, todo nuestro equipo ha demostrado una vez más su experiencia técnica, su fuerza innovadora y su dedicación”, afirma Rouven Mohr, Director Técnico de Audi. “Esto se refleja no sólo en las prestaciones del vehículo y en sus tecnologías inspiradas en la Fórmula 1, sino también en la capacidad de trasladar las innovaciones de forma rápida y precisa a un vehículo de producción.”

Se espera que los primeros vehículos se entreguen en la primera mitad de 2027. Audi aún no ha revelado el precio del híbrido de altas prestaciones, que estará limitado a 499 unidades.

audi-mediacenter.com, auto-motor-und-sport.de (en alemán)