Las ventas mundiales de vehículos de H₂ aumentan casi 25%
SNE Research informa de ello en un nuevo análisis de mercado. Tras un primer semestre flojo, el mercado de vehículos de H₂ recuperó el ritmo en la segunda mitad del año, alcanzando las 16.011 unidades, según el instituto de investigación.
China encabeza la clasificación por países con 7.797 unidades. Sin embargo, SNE Research enumera los 7.797 vehículos bajo el epígrafe ‘China Comercial’ en las estadísticas de fabricantes, sin desglosarlos por marca o modelo. Por tanto, no está claro si se trata de turismos con pila de combustible o de vehículos comerciales (ligeros).
SNE Research atribuye el crecimiento interanual del 9,6% de China a un mes de diciembre especialmente fuerte. La expiración de la exención fiscal a la compra de vehículos de nueva energía a finales de año desencadenó un efecto llamada para los coches eléctricos de batería y los híbridos enchufables, impulsando la demanda. “Este repunte se vio amplificado por el cumplimiento de los objetivos de rendimiento en los grupos de ciudades piloto de hidrógeno antes de la fecha límite de fin de año”, afirman los analistas.
Corea del Sur le sigue de cerca con 6.802 turismos eléctricos de pila de combustible y un crecimiento sustancial del 84,4%. Este crecimiento fue impulsado por la lanzamiento de la segunda generación del Hyundai Nexo en abril de 2025 - en Alemania, el modelo sólo está disponible para pedidos desde este mes de enero.
Con 6.861 unidades, Hyundai es con diferencia el fabricante con más éxito, aparte de los 7.797 vehículos ‘comerciales de China’ no asignados. Hyundai logró un crecimiento del 78,9% e, incluyendo los vehículos de China, representa el 42,9% del mercado mundial de FCEV. El antiguo líder del mercado, Toyota, con sus dos modelos, el Mirai y el Crown FCEV, experimentó un descenso del 39,1% hasta las 1.168 unidades. Honda, que no registró matriculaciones de FCEV en 2024, contabilizó 185 unidades del CR-V e:FCEV en sus resultados.
Mientras que los mercados de China y Corea del Sur experimentaron un crecimiento significativo, las ventas de vehículos de pila de combustible descendieron en el resto de regiones. SNE Research registró 566 unidades en Europa (-23,1%), Japón experimentó un descenso del 37,3% hasta los 430 vehículos y Norteamérica alcanzó los 365 vehículos (-37,7%). El resto del mundo también experimentó un descenso de 57 a 51 vehículos, exactamente un 10,5%.
“El crecimiento del mercado mundial de FCEV en 2025 puede resumirse como el resultado combinado de la recuperación de Hyundai Motor en el segundo semestre y los efectos de los impuestos de fin de año y los plazos de liquidación en China”, concluyó SNE Research. “Sin embargo, dado que el repunte de diciembre en China estuvo impulsado en gran medida por la demanda anticipada, existe la posibilidad de una corrección a corto plazo a principios de 2026. Además, el hecho de que el Toyota Mirai de 2026 solo presente actualizaciones menores sugiere que el ritmo de expansión de la demanda de FCEV de pasajeros sigue siendo limitado por ahora.”
En cuanto a la evolución del mercado en el año en curso, los expertos surcoreanos ven varios signos de interrogación. Sigue sin estar claro si la expansión de la infraestructura podrá seguir el ritmo de la demanda o si los proyectos piloto se convertirán en operaciones sostenibles. Otra pregunta clave es: ‘¿Se mantendrán las políticas de subvenciones lo suficientemente estables como para ofrecer una perspectiva previsible tanto de los precios de los vehículos como del coste total de propiedad?’.’
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