El gobierno alemán revisará los resultados de la financiación del e-bus antes de una nueva ronda de subvenciones

Esta semana, la industria alemana del autobús se reúne de nuevo en Berlín. Tras una primera conferencia inaugural en 2024, el Ministerio Federal de Transportes acoge la segunda conferencia especializada en autobuses respetuosos con el clima, denominada BUSKON 2026. El tono de la conferencia lo marcó esta mañana el ministro federal de Transportes, Patrick Schnieder (CDU), en su discurso de apertura.

En su discurso, Schnieder describió los autobuses eléctricos a batería como la piedra angular de un transporte público local respetuoso con el clima. “Con nuestra financiación, las empresas de transporte están invirtiendo en tecnologías limpias, silenciosas e innovadoras. Más de 2.200 autobuses eléctricos de batería apoyados por nuestro programa ya están en funcionamiento. [...] Ahora se añadirán unos 1.900 e-buses más. Esto demuestra que la transición está en marcha y que aporta beneficios para los pasajeros y los residentes, así como para el clima y el medio ambiente.”

Schnieder también llamó la atención sobre el anuncio de una nueva convocatoria de financiación: “Actualmente estamos trabajando a toda velocidad en una nueva directriz de financiación y tenemos previsto lanzar una nueva convocatoria de financiación ya en primavera”, declaró la ministra. “Volvemos a disponer de importantes recursos en el presupuesto de 2026. Éstos permitirán una financiación al menos al nivel anterior, de hasta 500 millones de euros”. Su ministerio se compromete a ‘continuar esta historia de éxito y alcanzar nuestros ambiciosos objetivos’. Para 2030, el gobierno federal pretende que la mitad de los autobuses urbanos en funcionamiento sean eléctricos de batería.

Los detalles sobre la nueva ronda de financiación prevista siguen siendo limitados. Lo que está claro, sin embargo, es que la ‘Directriz para la promoción de propulsiones alternativas para autobuses en el transporte de pasajeros’, que ha estado en vigor desde 2021 como base para las subvenciones, expiró a finales de año. Para la nueva ronda de subvenciones, el ministerio de Schnieder necesita una nueva directriz de financiación, actualmente en revisión, según anunció en la conferencia Nikolaus Oberkandler, Jefe del Departamento de Electromovilidad e Infraestructuras de Carga del Ministerio Federal de Transportes.

No obstante, Oberkandler aseguró a los asistentes que los solicitantes no deben esperar grandes cambios: “Tenemos un programa que funciona, es bien recibido por las empresas de transporte y cuenta con el apoyo de los fabricantes. No pretendemos revisarlo. Al contrario, queremos operar dentro del marco existente”. No obstante, es posible que se realicen ajustes en los límites de precios y en los porcentajes de financiación para ‘ampliar el alcance de la financiación’. En otras palabras, para apoyar más solicitudes con importes de financiación más reducidos. Aunque la convocatoria de financiación de 2026 está fijada en gran medida en hasta 500 millones de euros, Oberkandler señaló que no hay garantías de que el programa ‘continúe de esta forma indefinidamente’ debido a la tensa situación presupuestaria.

Por el momento, el mensaje a las empresas de transporte reunidas es claro: la financiación volverá a estar disponible en 2026; lo más probable es que siga apoyando a los autobuses eléctricos de batería y de pila de combustible, así como la infraestructura de carga y repostaje necesaria y, potencialmente, las conversiones de trenes motrices diésel a eléctricos.

El Ministerio Federal de Transportes también hizo balance de la última ronda de financiación de BUSKON. Esta ronda fue iniciada por el nuevo gobierno de coalición negro-rojo en el verano de 2025, marcando el final de un largo paréntesis (provocado por la sentencia del KTF de 2023 y el subsiguiente desfase presupuestario). Los resultados: en esta última ronda bajo la ‘antigua’ directriz de financiación, 151 empresas recibieron un total de 417 millones de euros. Esta financiación apoya la adquisición de 1.887 nuevos autobuses eléctricos de batería. Schnieder entregó personalmente esa mañana casi 100 notificaciones de aprobación a los representantes de las empresas financiadas.

Entre los beneficiarios de la financiación que se acercaron al tope máximo de 15 millones de euros por solicitante se encuentran empresas como Autokraft, DB Regio Bus Mitte, Duisburger Verkehrsgesellschaft y LOOK Busreisen. Estos actores están adquiriendo entre 60 y 70 vehículos nuevos con la financiación. En el otro extremo del espectro, sin embargo, muchos pequeños operadores recibieron importes de financiación inferiores a un millón de euros para la adquisición de sólo un puñado de autobuses electrónicos. La lista completa de todos los beneficiarios de la financiación figura al final del texto.

“El interés por esta convocatoria de financiación fue enorme; se superó varias veces”, explicó Schnieder en el escenario. “Basándonos en las solicitudes que recibimos, podríamos haber financiado fácilmente más de 5.000 autobuses”. Al final, se subvencionaron cerca de 1.900 unidades.

En total, el Ministerio Federal de Transportes ha apoyado la transformación de este sector con unos 1.500 millones de euros desde 2021. Como resultado, ya se han desplegado unos 2.200 autobuses eléctricos de batería y se han encargado unas 3.000 unidades, como detalló en su presentación Oliver Braune, Coordinador del Programa de Electromovilidad y Autobuses del Departamento G23 del Ministerio Federal de Transportes. Se espera que los autobuses adquiridos hayan recorrido en conjunto 120 millones de kilómetros. Además, la financiación apoyó la adquisición de unas 2.000 estaciones de recarga, dos estaciones de repostaje de hidrógeno y unos 100 estudios de viabilidad.

Braune también destacó las siguientes conclusiones provisionales:

• La concentración inicial de la financiación en las grandes empresas municipales de transporte se amplió para incluir a las empresas privadas. La proporción de empresas municipales y privadas en la financiación está ahora casi equilibrada.
• La diversidad de fabricantes en el sector de los autobuses eléctricos ha pasado de 7-8 a 14-15 actores en los últimos cinco años.
• Como resultado, la variedad de modelos ha aumentado de unos 14 a 20-30 modelos.
• La capacidad de las baterías de los autobuses ha aumentado un 60% con respecto a 2020.
• El kilometraje diario ha aumentado de 133 a 182 kilómetros desde 2020.
• La eficiencia de los vehículos ha mejorado entre un 6,5% y un 9,5% durante el mismo periodo.
• Los precios de los e-buses han no disminuido en los últimos cinco años. Alrededor del 55% de los autobuses superan los límites de financiación.

En general, los autobuses eléctricos de batería representaron alrededor del 25% de las nuevas matriculaciones en Alemania durante los últimos doce meses. El Ministerio Federal de Transportes estima actualmente en 5.700 el número total de autobuses eléctricos de batería en funcionamiento, aunque no todos ellos fueron subvencionados. Según Braune, la directriz de financiación ha contribuido a cerca del 40% de este crecimiento.

Fuente: Livestream BUSKON 2026, bmv.de (comunicado de prensa), bmv.de (lista de beneficiarios de la financiación de la ronda actual), bmv.de (lista de todos los beneficiarios de financiación en virtud de la directriz anterior)