Spiro obtiene $50 millones para motocicletas eléctricas e intercambio de baterías
La empresa emergente con sede en Dubai, que opera desde Nairobi, la capital de Kenia, ha conseguido $50 millones en líneas de crédito de Afreximbank, Nithio y el fondo Africa Go Green Fund, dirigido por Cyngum Capital. A diferencia de los fondos propios frescos, estos fondos apoyarán el modelo de negocio de Spiro, que requiere mucho capital e incluye la producción de motocicletas eléctricas y estaciones de intercambio de baterías, así como el desarrollo de un ecosistema circundante. En octubre de 2025, Spiro recaudó $100 millones de los inversores, aunque sigue sin estar claro qué parte de esta cantidad era capital o deuda.
“La demanda de la innovadora infraestructura de intercambio de baterías de Spiro, líder en el sector, sigue creciendo y está remodelando la movilidad en África al proporcionar opciones de transporte fiables y limpias en todo el continente”, afirma Kaushik Burman, director general de Spiro. “Con un sólido respaldo financiero y una tecnología de vanguardia, Spiro está liderando la transición de África hacia la movilidad sostenible. Esta nueva financiación refuerza nuestra visión de construir una red energética robusta y escalable hecha a medida para África por africanos.”
Hasta la fecha, Spiro opera en seis países: Kenia, Uganda, Ruanda, Nigeria, Benín y Togo. Además, está llevando a cabo proyectos piloto en Camerún y Tanzania. La empresa afirma haber desplegado más de 80.000 motocicletas eléctricas, puesto en circulación más de 300.000 baterías, realizado más de 30 millones de intercambios de baterías, establecido más de 2.500 estaciones de intercambio de baterías y permitido recorrer más de mil millones de kilómetros sin CO₂.
El modelo de negocio de Spiro se dirige principalmente al sector de los mototaxis, conocidos como Boda Bodas en África Oriental. Dado que el elevado coste inicial de las motocicletas eléctricas supone el mayor obstáculo para estos taxistas, Spiro ofrece modelos de financiación a medida. Entre ellos se incluye el arrendamiento con opción a compra, en el que el conductor realiza inicialmente un depósito y adquiere la propiedad de la e-motocicleta tras pagar todas las cuotas. Además, los conductores de Boda Boda no necesitan comprar la batería de la e-motocicleta, sino que pueden alquilarla (Batería como servicio) y pagar por cada cambio de batería (Pago por cambio).
El nuevo capital apoyará una mayor expansión de la red de intercambio de baterías de Spiro en los mercados existentes y nuevos, al tiempo que se avanza en la plataforma tecnológica patentada de la empresa. Esto incluye el intercambio automatizado de baterías, la carga rápida y la integración de fuentes de energía renovables.
Sin embargo, la forma en que Spiro entiende las estaciones de cambio automático de baterías es completamente diferente a la del fabricante de coches eléctricos Nio, por ejemplo, donde el proceso de cambio está totalmente automatizado por una especie de sistema robotizado. En Spiro, por el contrario, las estaciones de recambio automático son simplemente sistemas similares a una estación de embalaje de DHL: el aspecto ‘automatizado’ se refiere puramente al proceso de autentificación y liberación digital de las taquillas que contienen las baterías, que pueden ser retiradas por el conductor y sustituidas en su motocicleta eléctrica. El propio conductor retira manualmente la batería vieja e inserta la nueva, que pesa aproximadamente entre 10 y 15 kg.
Además, Spiro también ofrece estaciones de cambio atendidas en algunas ciudades, por ejemplo en quioscos o gasolineras. Allí, personal formado realiza el intercambio. Un vídeo en LinkedIn muestra que, en algunos casos, el conductor puede incluso permanecer sentado en su motocicleta eléctrica, como un piloto en la calle de boxes en una carrera de Fórmula 1, mientras se cambia la batería en un abrir y cerrar de ojos. Parece una solución apasionante para los estresados conductores de mototaxis o de servicios de reparto.
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