Renault mejora la eficiencia de los sistemas de propulsión de los modelos R4 y R5

Según un informe de Autocar, Renault está desarrollando una nueva generación de motores eléctricos. Según Marianne Bataillon, directora de desarrollo de motores eléctricos y baterías de Renault, la publicación informa de que el fabricante de automóviles sigue trabajando para mejorar la eficiencia y el rendimiento de sus unidades de propulsión de segunda generación. Renault se está centrando especialmente en el inversor y la caja de cambios reductora. Bataillon afirmó que se espera que estas mejoras lleguen al Renault 4 y al Renault 5 a finales de 2026 o a principios de 2027.

Ambos modelos se basan actualmente en la plataforma AmpR Small de Renault y están disponibles con dos configuraciones de motorización y batería. En el Renault 5, la variante Urban Range combina un motor eléctrico de 90 kW con una batería de 40 kWh y ofrece una autonomía según el ciclo WLTP de hasta 312 kilómetros. La versión Comfort Range combina un motor de 110 kW con una batería de 52 kWh, lo que aumenta la autonomía según el ciclo WLTP hasta los 410 kilómetros.

El Renault 4 Se ofrece con las mismas opciones de sistema de propulsión. Los clientes pueden elegir entre un motor de 90 kW con una batería de 40 kWh o un motor de 110 kW con una batería de 52 kWh. Renault indica unas autonomías según el ciclo WLTP de hasta 308 kilómetros y 409 kilómetros, respectivamente.

Renault está desarrollando los nuevos sistemas de propulsión para ofrecer una mayor potencia y, al mismo tiempo, mejorar la eficiencia, lo que se espera que aumente la autonomía. Según Autocar, es probable que los sistemas actualizados se basen en nuevas versiones del sistema de propulsión eléctrico Gen 2 Evo de Renault. La unidad de propulsión hizo su debut en el nuevo Twingo, donde se ofrece con una potencia de 60 kW. Renault tiene previsto introducir versiones más potentes y eficientes en los modelos Renault 4 y Renault 5. Sin embargo, el fabricante aún no ha revelado los datos de rendimiento ni las posibles mejoras en la autonomía.

El informe añade que Renault está aprovechando las lecciones aprendidas durante el desarrollo de sus motores eléctricos de tercera generación. Probablemente se trate de una referencia a la unidad de propulsión E7A, que Renault está desarrollando para la próxima generación de los modelos Mégane y Scénic, cuya llegada está prevista a partir de 2028. Sin embargo, Renault no tiene previsto equipar el Renault 4 y el Renault 5 con el sistema E7A ni cambiar estos modelos a una arquitectura de 800 voltios.

Las unidades de propulsión actualizadas para el Renault 4 y el Renault 5 llegarán al mercado al tiempo que nuevos competidores se incorporan al segmento de los vehículos eléctricos pequeños. Volkswagen tiene previsto equipar el próximo ID. Polo con un motor eléctrico de 155 kW y una batería de 52 kWh, con el objetivo de alcanzar una autonomía de hasta 454 kilómetros. Skoda ha anunciado unas especificaciones similares para el Epiq, combinando un sistema de propulsión de 155 kW con una batería de 52 kWh y anunciando una autonomía de más de 440 kilómetros. Ambas cifras superan las autonomías máximas actuales según el ciclo WLTP que ofrecen el Renault 5 y el Renault 4.

La diferencia es menor en las versiones básicas, que cuentan con baterías de menor capacidad. Volkswagen prevé que el ID. Polo equipado con un motor eléctrico de 99 kW y una batería LFP de 37 kWh que ofrece una autonomía de hasta 329 kilómetros. Skoda indica una autonomía de unos 310 kilómetros para el Skoda Epiq con la misma configuración de la cadena de transmisión.

En comparación, el Renault 5 alcanza hasta 312 kilómetros con su batería de 40 kWh, mientras que el Renault 4 ofrece hasta 308 kilómetros. Por lo tanto, es probable que cualquier mejora en la eficiencia derivada de los sistemas de propulsión actualizados de Renault resulte especialmente relevante para los modelos equipados con la batería más grande, de 52 kWh, en los que la diferencia con respecto a los futuros competidores es actualmente más acusada.

Independientemente de las mejoras previstas en los motores, Renault también podría ampliar las opciones de baterías para el Renault 4 y el Renault 5. En una entrevista con Auto Express, Adam Wood, director general de Renault UK, afirmó que la tecnología de baterías LFP forma parte de la hoja de ruta de productos futuros de la empresa y mencionó específicamente el Renault 4 y el Renault 5. Según Wood, esta tecnología de celdas podría incorporarse a las variantes de la gama Urban Range. Sin embargo, no reveló ningún calendario, ni las capacidades de las baterías, ni las cifras de autonomía previstas.

Auto Express Se especula con que Renault podría llegar a sustituir la actual batería NMC de 40 kWh. El fabricante no ha confirmado esta medida y aún no está claro si Renault mantendría la capacidad actual o introduciría un paquete de baterías más pequeño. En el caso de las versiones Urban Range del Renault 4 y el Renault 5, la tecnología LFP podría facilitar principalmente la introducción de variantes de gama básica más económicas.

autocar.es (sistemas de propulsión), autoexpress.es (batería)