¿Podría Stellantis adoptar pronto la tecnología Leapmotor?
Stellantis está considerando ampliar su empresa conjunta con Leapmotor para tener acceso a las tecnologías de baterías y trenes motrices de vehículos eléctricos (VE) de la empresa china - al menos, eso es según Bloomberg, citando fuentes familiarizadas con los planes. Los socios pretenden cerrar un acuerdo a finales de este año.
Leapmotor International, la empresa conjunta, se creó en 2023 cuando Stellantis adquirió una participación de 20% en Leapmotor. Stellantis posee 51% de la empresa conjunta, mientras que Leapmotor conserva 49%. La empresa es responsable de la distribución y producción de los vehículos de Leapmotor fuera de China, de ahí su nombre. El desarrollo de los vehículos, sin embargo, sigue en manos de Leapmotor en China, que también se encarga de la distribución y producción locales en su mercado nacional.
Esto significa que la distribución de los vehículos Leapmotor en Europa se gestiona a través de las estructuras de Stellantis, y Están en marcha los preparativos para la producción europea del Leapmotor B10 en una planta de Stellantis en España. Sin embargo, Stellantis no tiene actualmente acceso a la tecnología de Leapmotor. Los últimos modelos del fabricante chino no sólo ofrecen una relación calidad-precio competitiva, sino también unas características impresionantes; el Leapmotor B10, recientemente revisado, por ejemplo, recibió elogios en nuestra prueba de conducción.
Según Bloomberg, las discusiones están ahora en marcha aunque el resultado sigue siendo incierto. Las negociaciones se encuentran aún en sus primeras fases y podrían fracasar. Incluso si las dos empresas llegan a un acuerdo, aún habría que superar obstáculos reglamentarios, “incluidas las preocupaciones sobre la protección de datos y las restricciones estadounidenses sobre los vehículos conectados con vínculos a China”.
Si se llega a un acuerdo, probablemente sería la primera vez que un fabricante de automóviles occidental utiliza tecnología de su socio chino para desarrollar sus propios vehículos eléctricos para el mercado occidental. Hasta la fecha, este tipo de asociaciones -como las colaboraciones entre VW y Xpeng o el La asociación de la marca Audi con SAIC-se han limitado principalmente al mercado chino.
Tampoco está claro cómo podría estructurarse la transferencia de tecnología. Stellantis podría integrar componentes individuales como motores eléctricos, baterías y/o unidades de control en sus propias plataformas o desarrollar sus propios vehículos basados en plataformas Leapmotor como el Leap 3.5. Informes en octubre de 2025 sugirió que Opel podría ofrecer una versión rebadged del Leapmotor B10 bajo su propia marca en Europa, aunque esto aún no se ha confirmado. El informe no menciona si esta ‘ingeniería de insignias’ forma parte de las negociaciones actuales.
Lo que está claro, sin embargo, es que Stellantis considera que la tecnología de la batería y la cadena cinemática de Leapmotor es más avanzada que sus propias plataformas actuales, y probablemente más rentable. Por ejemplo, el Leapmotor B10 que probamos contaba con una batería LFP de 67,1 kWh, una cámara de 360 grados y asientos delanteros calefactados y ventilados, todo ello por unos 34.000 euros. Incluso el modelo base, con un precio de 29.990 euros y una batería de 56 kWh, está bien equipado. En comparación, el aproximadamente equivalente Opel Frontera Eléctrico (desde 28.990 euros) ofrece una batería de 44 kWh, menos autonomía y tiempos de carga más largos. La versión ‘Extended’, con una batería de 54 kWh, empieza en 31.190 euros; prestaciones como los asientos refrigerados no están disponibles en el Opel, ni siquiera como extras opcionales.
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