Encuesta: Las empresas alemanas de logística confían cada vez más en las carretillas eléctricas de batería
El Öko-Institut tituló su informe de 41 páginas ‘Aceptación de las carretillas eléctricas en el sector logístico - resultados de una encuesta normalizada’. Los autores se propusieron recopilar y analizar datos sobre el desarrollo del mercado de las carretillas eléctricas de batería desde la perspectiva del usuario.
“Basado en una encuesta estandarizada a gran escala entre los responsables de la toma de decisiones en las empresas logísticas de Alemania, este estudio presenta una visión desde esta perspectiva práctica”, escribe el Öko-Institut en la introducción. La propia encuesta se diseñó explícitamente como un estudio representativo.
Un resultado clave: la mayoría de las empresas encuestadas ya están estudiando la posibilidad de adquirir carretillas eléctricas de batería (61%). Al mismo tiempo, la mayoría de los encuestados (77%) espera que los BEV estén implantados de serie (25%) o al menos parcialmente (52%) en 2030. En comparación con la encuesta anterior de 2021, esto representa un aumento significativo. En aquel momento, sólo el 5% esperaba que los camiones eléctricos fueran estándar en 2030, como señala el Öko-Institut.
En otras palabras, entre todos los sistemas de propulsión alternativos, los encuestados ven el mayor potencial de futuro en los BEV. El hidrógeno, por su parte, ha perdido mucha relevancia en los últimos años. En la encuesta actual, menos de la mitad de las empresas esperan que los camiones de hidrógeno se utilicen de serie o al menos parcialmente en 2030; en 2021, esa cifra aún rondaba el 80%.
Otra conclusión clave es que, a pesar de la creciente aceptación de las carretillas eléctricas, el sector sigue mostrando considerables lagunas de conocimiento. “Menos de un tercio de las empresas encuestadas fueron capaces de clasificar correctamente la exención de peaje para los camiones de emisiones cero, a pesar de que los peajes tienen una gran influencia en los costes totales de explotación”, afirma el Öko-Institut.
En Alemania, los camiones de emisiones cero están actualmente exentos del peaje nacional para camiones, lo que afecta significativamente a los costes de explotación. Más de la mitad de las empresas (61%) tampoco han comparado nunca el coste total de propiedad de un camión eléctrico con el de un camión diésel. Según los analistas, también existen lagunas en cuanto a la infraestructura. “Dos tercios de las empresas con depósito propio desconocen la capacidad de conexión a la red disponible en sus instalaciones”.”
Muchos siguen adoptando una postura de espera
Esto encaja con otra conclusión del informe: muchas empresas de logística siguen mostrándose indecisas. Según los autores, la encuesta demuestra que los requisitos prácticos para utilizar camiones BEV son a menudo más favorables de lo que se supone.
“Los tiempos de parada son suficientes para la carga regular de las baterías de la gran mayoría de los vehículos”. No obstante, la infraestructura de recarga sigue siendo un obstáculo importante. Una de cada dos empresas cita la falta de puntos de recarga públicos como motivo para no adquirir carretillas eléctricas. Mientras tanto, alrededor de tres cuartas partes de las empresas con depósito propio rechazan invertir en su propia infraestructura de carga.
Para la encuesta, el Öko-Institut utilizó una muestra por cuotas dirigida a los responsables de la toma de decisiones dentro de las empresas de logística. Se incluyeron empresas de diferentes tamaños del transporte de mercancías local, regional y de larga distancia. Aproxima GmbH realizó un total de 204 entrevistas por encargo del Öko-Institut en julio y agosto de 2025, suficientes para garantizar la representatividad del estudio.
Las empresas encuestadas operan con unos 33 camiones de media en sus propias flotas. La mitad de las empresas declararon tener flotas de hasta diez camiones, mientras que el 75% declararon tener hasta 30 camiones. Por tanto, un pequeño número de empresas con flotas muy grandes elevó la media. Cabe destacar que muy pocas empresas operan ya con sus propias carretillas eléctricas. En concreto, diez empresas -alrededor del 5% de la muestra- lo hacen en la actualidad.
El 28% planea desplegar BEVs para 2030
La experiencia con sistemas de propulsión alternativos entre los encuestados sigue siendo limitada en general. Además de los BEV, las empresas informaron de contactos ocasionales con vehículos propulsados por gas, biocombustibles, combustibles basados en la electricidad y camiones de líneas aéreas. Sin embargo, los planes de adquisición muestran un claro tren motriz favorito.
“Más de una cuarta parte de las empresas (28%) tiene previsto desplegar vehículos eléctricos de batería de aquí a 2030. Se espera que los biocombustibles se utilicen en alrededor de una de cada diez empresas para 2030. El resto de tecnologías alternativas de propulsión y combustible sólo interesan a un 5% de las empresas, hasta el punto de que se prevé un despliegue concreto para 2030”, afirma el estudio.
Así pues, los BEV son claramente la tecnología más prometedora entre las alternativas. Al mismo tiempo, una gran parte de las empresas aún no se ha comprometido en absoluto con las carretillas eléctricas: el 39% según el informe. Estas empresas citan como principales razones la insuficiente autonomía, la falta de rentabilidad y la escasa disponibilidad de infraestructuras de recarga.
También mencionan los casos de uso inadecuados, el clima operativo, las dudas sobre la tecnología o el rechazo de la misma y el tamaño de la empresa, demasiado pequeño para hacer frente a las inversiones financieras necesarias.
Las empresas que ya han considerado las carretillas eléctricas de batería citan el interés general por el tema, la viabilidad y los posibles escenarios de despliegue como motivaciones clave. También se mencionan las consideraciones de costes, la orientación futura, los objetivos climáticos y medioambientales, el peaje de las carretillas y los requisitos de los clientes.
Otro aspecto es que el leasing es especialmente popular en lo que respecta a la futura adquisición de carretillas eléctricas. Una cuarta parte de las empresas de logística adquiriría carretillas eléctricas mediante leasing. Alrededor de una quinta parte se imagina adquirir una carretilla eléctrica mediante financiación. El alquiler con opción a compra resulta atractivo para el 15%, mientras que los modelos de alquiler atraen al 13%. Sólo una de cada diez empresas se plantearía comprar una carretilla eléctrica sin financiación. Y el 6% de las empresas que han considerado la posibilidad de adquirir carretillas eléctricas afirman que la adquisición no es una opción en absoluto.
“En general, las empresas prefieren modelos de financiación que permitan flexibilidad financiera y eviten elevadas inversiones iniciales. Por tanto, la compra de carretillas eléctricas sin financiación resulta menos atractiva. Así pues, los fabricantes de vehículos y las empresas de logística podrían beneficiarse si existieran opciones de leasing y financiación de bajo umbral para las carretillas eléctricas”, concluyen los autores.
En lo que respecta a las condiciones del emplazamiento, más de dos tercios de los encuestados disponen de su propio depósito (68%), en su mayoría propiedad de la empresa. El estudio también muestra que el once por ciento de las empresas con patio propio ya han invertido -al menos de forma selectiva- en infraestructura de recarga de camiones. Sin embargo, la mayoría (73%) no tiene previsto invertir en cargadores de camiones en su mayor depósito. Las empresas restantes planean medidas selectivas o más amplias para permitir la carga de camiones in situ.
El escaso interés por una infraestructura de recarga propia se correlaciona con otro hallazgo. La mayoría de las empresas con depósito propio (67%) desconoce la capacidad de conexión a la red en sus instalaciones. Además, ‘la mayoría de las empresas con depósito propio no pueden facilitar información sobre los precios de la electricidad. [...] En el contexto de esta falta de información sobre los precios de la electricidad, cabe suponer que una evaluación adecuada de los costes de las carretillas eléctricas es posible en menos de la mitad de las empresas con depósito propio’, escriben los autores.
Conclusión: avances, pero aún falta información
En su conclusión, el Öko-Institut afirma que las respuestas ofrecen una instantánea clara de la aceptación actual de las carretillas eléctricas en el mercado alemán. La mayoría de las empresas de logística (61%) están estudiando la posible adquisición de carretillas eléctricas de batería. Sin embargo, sólo el 28% tiene previsto desplegarlas de aquí a 2030. Por término medio, el estudio también encuentra mayores lagunas de conocimiento entre las empresas que aún no se han ocupado de las carretillas eléctricas.
Otra sección del informe muestra que el sector logístico está dividido sobre su futuro en general. Alrededor de un tercio de las empresas ve el futuro del sector de forma positiva, alrededor de un tercio se muestra neutral y alrededor de un tercio lo ve de forma negativa, independientemente de la electrificación.
De cara al futuro, los autores destacan cuatro puntos clave:
- En algunos casos, las empresas de logística siguen mostrando considerables lagunas de conocimiento con respecto a los parámetros clave de planificación técnica, reglamentaria y económica de los camiones eléctricos. El objetivo debe ser colmar rápidamente estas lagunas con medidas adecuadas que permitan tomar decisiones informadas y con visión de futuro.
- La encuesta proporciona indicaciones iniciales sobre la disponibilidad de depósitos, los precios de la electricidad y otros aspectos relevantes parámetros de planificación para la electrificación de la flota. Hasta ahora, no existe ningún otro dato representativo. En el futuro, esta base de conocimientos debería ampliarse aún más para evaluar los retos y el potencial de la electrificación de las flotas en función de los datos.
- Para muchas evaluaciones, surgen claras diferencias en comparación con las empresas pioneras con experiencia en camiones eléctricos. Esto demuestra lo importante que es para las empresas entrar pronto en contacto con la tecnología para reducir las reservas y comprender la relevancia de los factores clave que influyen (por ejemplo, las conexiones a la red).
- Las pruebas prácticas demuestran que la implantación de la electrificación no puede acelerarse indefinidamente (por ejemplo, cuando se amplían las conexiones a la red). Por lo tanto, es importante aumentar concienciación entre las empresas sobre los plazos de aplicación en una fase temprana. Al mismo tiempo, se necesitarán nuevos enfoques que sólo podrán tener éxito mediante la cooperación. Entre ellos, soluciones de tarificación para las empresas sin depósitos y modelos de financiación para las empresas más pequeñas.
oeko.de, oeko.de (estudio para descargar; ambos en alemán)
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
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