Steyr Automotive montará camiones eléctricos y diesel para Sinotruk

Según Steyr Automotive, Sinotruk y el fabricante austriaco han firmado un contrato para el montaje de camiones. El primer vehículo se terminó a principios de esta semana. “Inicialmente, el montaje se llevará a cabo utilizando métodos de construcción SKD. A medida que aumenten los volúmenes de producción, está previsto ampliar a la producción CKD, que también incluirá la fabricación de cabinas y la pintura en Steyr”, anunció Steyr Automotive.

En otras palabras: actualmente, en la planta austriaca se ensamblan kits de camiones parcialmente montados importados de China (SKD, Semi Knocked Down). Sin embargo, el objetivo es pasar al ensamblaje CKD (Completely Knocked Down) en una fase posterior, en la que los camiones lleguen a Austria como piezas individuales y se ensamblen completamente allí. Esta estrategia creará más puestos de trabajo en Steyr, ya que la producción de cabinas y la pintura también se realizarán localmente.

Los detalles sobre la combinación de propulsores permanecen en secreto

Lo más destacado es que Sinotruk ha encargado a Steyr Automotive el montaje de camiones tanto diesel como eléctricos. Sin embargo, las empresas no han especificado la combinación exacta de cadenas cinemáticas. La declaración de Steyr Automotive sigue siendo general, describiendo la colaboración como la provisión de procesos de fabricación, infraestructura y capacidades ‘de vanguardia’ en las instalaciones de Steyr. Al menos se han nombrado las regiones de destino de las unidades producidas en Steyr: se entregarán a clientes de la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África).

Según información de la Kronen-Zeitung, se espera que este año se construyan entre 600 y 800 unidades en Steyr Automotive. Sin embargo, esta cifra no ha sido confirmada oficialmente. Los detalles técnicos de los camiones tampoco se han revelado. En China, Sinotruk comercializa sus camiones NEV principalmente bajo su marca Howo. La cabeza tractora eléctrica presentada en el sitio web oficial del fabricante mide 5,99 x 2,17 x 3,10 metros y está equipada con baterías LFP de CATL o Fudi. Sin embargo, este modelo está destinado principalmente al mercado chino.

La tecnología MAN como posible base

Mientras tanto, el portal Eurotransport informa de que el primer camión Sinotruk terminado en Steyr esta semana es una cabeza tractora diesel 4×2 que incorpora una cabina visualmente modernizada del MAN TG2. El modelo lleva la marca Sitrak en el capó. El portal sugiere que el TG2 podría proporcionar la base técnica completa para el camión Sinotruk, concretamente, la versión diesel.

Esto no sería una sorpresa: MAN mantiene estrechos vínculos con Sinotruk, posee una participación en la empresa china y, según Eurotransport, suministra ‘tecnologías para al menos algunos modelos de Sinotruk’. Además, la conexión con Steyr Automotive es directa: la empresa austriaca explota la antigua planta de MAN en Steyr y sigue suministrando componentes a MAN.

El nuevo contrato traerá más actividad a las instalaciones austriacas. Hace tan sólo unos meses, Steyr Automotive consiguió un contrato fijo para construir el camión eléctrico eTopas 600, un modelo de la startup china SuperPanther. “La producción de vehículos Sinotruk amplía su base de clientes en el negocio de la fabricación por contrato”, declaró la empresa.

Anteriormente, Steyr Automotive también había planeado ensamblar el camión Volta Zero de batería eléctrica. Sin embargo, el cliente, Volta Trucks, quebró, y este proyecto nunca avanzó más allá de la fase preparatoria.

Volvamos nuestra atención a la posición de Sinotruk en China: El nombre completo de la empresa es China National Heavy Duty Truck Group. Con sede en Jinan, provincia de Shandong, el grupo ofrece una amplia gama de vehículos comerciales, incluidos camiones pesados, medianos y ligeros, autobuses y vehículos especializados. Sinotruk está considerado el mayor fabricante de camiones pesados de China y vendió aproximadamente 245.000 vehículos en 2024, lo que representa 27% del mercado nacional. La empresa también vendió 6.166 camiones con cadenas cinemáticas alternativas, incluidos vehículos eléctricos de batería y de pila de combustible.

En los últimos años, Sinotruk se ha hecho especialmente conocida por su colaboración con Toyota para desarrollar vehículos comerciales de pila de combustible para China, así como un importante pedido de 1.100 camiones propulsados por hidrógeno. En septiembre de 2022, tres empresas hicieron este pedido a Sinotruk y Weichai Power. Se espera que el pedido se complete en dos o tres años. Los tres clientes eran Qingdao Shengtonghua Automobile Sales & Service, Zibo Zhanhong Automobile y la empresa de logística Tongxin Logistics Technology. Weichai Power, por su parte, firmó un asociación estratégica con el fabricante de pilas de combustible Ballard Power Systems en 2018 y desde entonces se ha convertido en el mayor accionista individual de Ballard. El proveedor forma parte de la estrecha red de socios de Sinotruk.

Mientras que Sinotruk es un fabricante con una larga trayectoria que ahora se aventura en Europa con camiones tanto diésel como eléctricos, otros OEM chinos que actualmente miran al mercado europeo tienen antecedentes diferentes. Windrose y SuperPanther, por ejemplo, son empresas emergentes fundadas hace apenas unos años, especializadas en camiones eléctricos y que nunca han formado parte del sector diesel. Por ello, no pueden depender de los ingresos procedentes de las ventas de diesel, sino que deben tener éxito de inmediato con sus carretillas eléctricas. SuperPanther también está siguiendo la vía de la fabricación por contrato con Steyr Automotive y planea lanzar la producción en serie este verano. Para finales de 2026, SuperPanther pretende entregar las primeras 100 a 200 unidades a los clientes.

Windrose, por su parte, se estableció en el puerto belga de Amberes-Bruges a principios de este año y planea ensamblar allí camiones eléctricos para el mercado europeo, así como establecer departamentos de investigación y desarrollo y posventa. Aún no se han revelado detalles sobre el calendario de montaje.

Un cuarto jugador chino que mira a Europa es Sany. Como gigante de la maquinaria de construcción, Sany es un nombre bien establecido. La empresa pretende introducirse en el mercado europeo con sus cabezas tractoras y chasis eléctricos a través de la empresa alemana Putzmeister. En un principio, Sany tenía previsto iniciar las entregas de su unidad tractora eléctrica e263 a principios de 2026, pero esto aún no se ha materializado.

steyr-automotive.com, corona.at, eurotransport.de (último teo en alemán)