LG Energy Solution presuntamente abandona los cátodos de LG Chem para las baterías de Tesla
Según el bien conectado portal de negocios surcoreano Corea del Sur, La razón es que LG Chem no ha logrado cumplir los requisitos de alta densidad energética de Tesla para las baterías NMC con un contenido de níquel de 95%. Se dice que los materiales de cátodo con níquel 95% permiten una densidad energética 20% mayor que los productos existentes con níquel 90%. LG Energy Solution (LGES) suministra las celdas para el Modelo Y Long Range: entre los distintos paquetes de baterías de Tesla, los que llevan celdas LG se designan con el número 5. En el Modelo Y Juniper, el pack de baterías se denomina “5M”.
Según se ha informado, citando a representantes anónimos de la industria de las baterías, Tesla está presionando cada vez más a sus proveedores para que le entreguen baterías de níquel ultra alto para utilizarlas en sus vehículos eléctricos y en el robot humanoide Optimus. Las pilas con mayor densidad energética pueden aumentar la autonomía de un vehículo eléctrico o reducir los costes si se consigue la misma autonomía con menos pilas. Esto, sin embargo, sólo se aplica si los costes alterados de las materias primas no compensan los beneficios de una mayor densidad energética.
Según el informe, LG Chem aún no ha alcanzado los volúmenes de producción ni los estándares de calidad exigidos por Tesla para los productos con un contenido de níquel de 95% o superior. Hasta la fecha, LG Chem ha fabricado principalmente en serie productos con un contenido de níquel de 90%. Como Tesla persigue su estrategia dual -utilizar baterías de alto contenido en níquel para los modelos premium y baterías LFP en los segmentos de entrada y gama media-, establece requisitos estrictos en el sector del alto contenido en níquel. Los proveedores como LG Chem deben satisfacer estas exigencias o corren el riesgo de ver disminuir sus volúmenes de suministro. Para las celdas de Tesla de LGES, se espera que los materiales para cátodos de L&F se utilicen cada vez más a partir de la segunda mitad de 2025.
Los analistas describen la decisión de LG Energy Solution de rechazar los materiales de una empresa hermana del grupo LG y, en su lugar, abastecerse externamente como la ‘dura realidad del mercado actual de las baterías’ y ‘que se está librando una batalla por la supervivencia’. Advierten de que los proveedores de materiales que no consigan garantizar a tiempo el rendimiento y la competitividad de los precios se quedarán rezagados, aunque se trate de empresas hermanas o filiales.
En medio de la actual brecha en la demanda de vehículos eléctricos -un descenso temporal de la demanda antes de su adopción masiva- se está desarrollando una despiadada batalla por la supervivencia. Los proveedores de materiales que no consigan asegurar su rendimiento y competitividad de precios a tiempo se quedarán rezagados, aunque sean subsidiarios.
A medida que empresas como Tesla establecen estándares con sus requisitos de materiales y más fabricantes de automóviles adoptan la estrategia dual de utilizar células LFP y NMC, la presión sobre los fabricantes de células y sus proveedores de materiales para innovar sigue siendo alta. En el caso de las células LFP, se exigen mejoras continuas en el precio y la densidad energética, mientras que los materiales NMC para los modelos premium deben ofrecer resultados constantes en términos de densidad energética y rendimiento, ya que los vehículos premium se definen por la innovación.
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