Ford Explorer con batería LFP a partir de 39.990 euros
Tal y como se anunció anteriormente, la versión de entrada del SUV Explorer recibe una actualización que aporta tanto una mayor autonomía como unas prestaciones mejoradas. La actualización es posible gracias a una nueva batería LFP combinada con una unidad motriz eléctrica revisada.
La potencia pasa de 125 kW a 140 kW, mientras que el par máximo aumenta a 350 Nm. Las mejoras se deben principalmente al nuevo motor eléctrico APP350 del Grupo Volkswagen, que Ford adopta junto con la plataforma MEB para sus modelos eléctricos fabricados en Colonia, el Explorer y el Capri. El APP350 sustituye a la anterior unidad APP310. Aunque ambos motores son máquinas síncronas de excitación permanente (PSM), el nuevo propulsor es significativamente más eficiente que su predecesor.
La actualización más notable, sin embargo, afecta a la batería utilizada en las variantes de gama estándar de Ford y VW. El contenido de energía utilizable de la batería más pequeña aumenta de 52 a 58 kWh. En combinación con el motor eléctrico más eficiente, esto eleva la autonomía WLTP de 378 a 444 kilómetros, un aumento de unos 17%.
Detrás de estas cifras se esconde un cambio más fundamental: las versiones de la gama estándar cambian la química de las baterías. En lugar de las celdas NMC que contienen níquel, manganeso y cobalto, los modelos utilizarán ahora baterías LFP, que no requieren estas materias primas críticas.
En general, las células LFP se consideran más baratas y duraderas. Sin embargo, su menor densidad energética ha limitado durante mucho tiempo su uso entre los fabricantes de automóviles occidentales, que tradicionalmente han favorecido la tecnología NMC para los vehículos de pasajeros.
Esto está empezando a cambiar. La tecnología LFP ha progresado considerablemente en los últimos años, sobre todo en Asia, mientras que los enfoques de diseño de baterías como Cell-to-Pack ayudan a compensar la menor densidad energética de la química a nivel del vehículo.
La batería actualizada del MEB ilustra esta evolución. La opción de batería más pequeña para la plataforma en el futuro ofrecerá el mismo contenido de energía utilizable que la versión original de gama media. En comparación, el VW ID.3 Pro se lanzó inicialmente con una batería utilizable de 58 kWh (62 kWh brutos) basada en celdas NMC.
| Explorer Gama Estándar (antigua) | Explorer Gama Estándar (nuevo) | |
|---|---|---|
| Tren de transmisión | RWD | RWD |
| Potencia | 125 kW | 140 kW |
| Par de apriete | 310 Nm | 350 Nm |
| Aceleración | 8.7 s | 8.0 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h | 160 km/h |
| Gama WLTP | 378 km | 444 km |
| Batería | 52 kWh | 58 kWh |
| Potencia de carga CC | 145 kW | 110 kW |
| Tiempo de carga de CC 10-80% | 25 min | 28 min |
| Precio | 39.900 euros | 39.900 euros |
Además de las mejoras en el tren motriz y la batería, Ford ha aprovechado esta actualización menor del modelo para introducir otras mejoras.
“El sistema de infoentretenimiento SYNC Move 6 del Explorer también se ha actualizado con un nuevo tema de diseño para ofrecer mayor claridad y facilidad de uso, con vistas ampliadas de las pantallas de aparcamiento y navegación y la posibilidad de agrupar las aplicaciones en carpetas para adaptarlas a sus preferencias”, explica el fabricante.
Otra novedad es el sistema ‘Pro Power Onboard’. Éste permite utilizar la energía de la batería de tracción para aparatos externos, con una potencia máxima de 2,3 kW. Los aparatos pueden alimentarse a través de una toma de 230 voltios situada en el maletero o directamente a través del puerto de carga del vehículo mediante un adaptador especial.
Además, el Explorer pronto estará disponible como modelo ‘Collection’. Según Ford, este acabado está inspirado en ‘los atletas y el equipamiento deportivo’, e incluye características de diseño, colores de pintura y materiales exclusivos, así como una amplia lista de equipamiento de serie. Exclusivo del Explorer Collection es la opción de pintura Gris Cactus, junto con las nuevas llantas de aleación ligera de 20 pulgadas en Negro Satinado, complementadas con un techo negro en contraste, protectores de bajos delanteros y traseros, y llamativos gráficos en las puertas y el montante trasero ‘para una presencia más decidida y decidida’.’
“El Explorer es un SUV totalmente eléctrico muy capaz y versátil, con un espíritu aventurero que encaja con nuestros clientes ávidos de emociones fuertes”, dijo Christian Weingaertner, director general de vehículos de pasajeros de Ford Europa. “Aún así, siempre estamos buscando formas de mejorar nuestros vehículos. Con una mejor autonomía, sistemas de asistencia al conductor más sofisticados y Pro Power Onboard - así como un aspecto renovado con la Explorer Collection - lo hemos llevado a un nuevo nivel de sofisticación.”
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