CATL avanza en su batería de estado sólido

Durante años, CATL ha estado trabajando para producir una pequeña serie de baterías de estado sólido para 2027. Una nueva patente revela ahora cómo planea conseguirlo el gigante chino de las baterías. El documento fue publicado el 5 de marzo de 2026 por la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI) y se titula ‘Lámina de electrodo positivo, célula de batería de estado sólido, dispositivo de batería, dispositivo eléctrico, material activo de electrodo positivo y método de preparación del mismo’.’

El resumen de la patente indica que CATL se centra en un electrolito de sulfuro sólido. El material activo del ánodo comprende capas de un material de sustrato, un material rico en cobalto y un revestimiento. Las dos primeras capas contienen un óxido de metal de transición, mientras que el recubrimiento incluye una sal electrolítica. Según el portal Electrek, esta sal es una sal de litio que contiene flúor, que ofrece una gran estabilidad térmica y puede reaccionar con el electrolito de sulfuro para formar fluoruro de litio. Con esta reacción se pretende crear una capa protectora para el ánodo de la batería, mitigando la conocida inestabilidad de los electrolitos de sulfuro.

Aunque la propia patente no incluye un calendario, el portal CocheNoticiasChina informa de que CATL ya ha iniciado la producción piloto de baterías de estado sólido con una densidad energética de 500 Wh/kg. Además, ‘los datos técnicos indican que la empresa se encuentra actualmente en el nivel 4 de madurez tecnológica y pretende alcanzar los niveles 7 u 8 en 2027. Este nivel significa la transición de prototipos de laboratorio a células de calidad automovilística listas para su integración en vehículos a escala piloto’, afirma el portal. Esto se alinea con el objetivo de la empresa de lanzar una pequeña serie para 2027, así como con el anuncio de China de que publicará su primera norma técnica nacional para baterías de estado sólido en julio de este año.

CATL planea introducir sin demora su batería, denominada Ningde Shidai All-Solid-State. El objetivo a corto plazo de la empresa es pasar de Muestras de 20 Ah a prototipos de 60 Ah para automoción. Ah significa amperio-hora, una medida de la capacidad de carga. Mientras tanto, parece que CATL se está asegurando los servicios de los proveedores para un futuro escalado. CocheNoticiasChina informa de que CATL reservó recientemente una capacidad de 626.000 toneladas de lámina de cobre de Guangdong Jiayuan Technology para el periodo 2026-2028, valorada en aproximadamente 8.400 millones de euros. El portal interpreta esto como una importante reserva de material para baterías semisólidas y de estado sólido.

Sin embargo, en octubre de 2025, el CATL rebajó las expectativas, afirmando que ‘los retos científicos se han resuelto en gran medida’, pero que seguían existiendo obstáculos técnicos. El coste era una de las principales preocupaciones. “Las pilas de sulfuro en estado sólido son actualmente entre 3 y 5 veces más caras que las convencionales de iones de litio”, según CocheNoticiasChina.

CATL lleva más de una década dedicada a la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido. Según una declaración anterior del desarrollador jefe de CATL, Wu Kai, un gran equipo de I+D se dedica ahora a las baterías de estado sólido y a los nuevos sistemas de baterías. También se espera que las colaboraciones con universidades y otros actores de la industria de las baterías aceleren los avances.

Hablando de colaboraciones: A principios de 2024, se anunció que un grupo de importantes fabricantes chinos de baterías y automóviles habían unido sus fuerzas para acelerar la comercialización de baterías de estado sólido. CATL se encuentra entre ellos. La alianza fue iniciada por el gobierno chino, y el consorcio, denominado Plataforma de Innovación Colaborativa de Baterías de Estado Sólido de China (CASIP, por sus siglas en inglés), tiene como objetivo desarrollar y producir baterías de estado sólido competitivas y establecer una cadena de suministro para 2030.

Además de CATL, la alianza incluye a fabricantes de baterías como CALB, EVE Energy, SVOLT, Gotion High-Tech y la filial de baterías de BYD FinDreams Battery. También incluye a varios fabricantes estatales de automóviles, así como a las empresas privadas BYD y Nio. Otros participantes son representantes del gobierno y del mundo académico. Según un informe anterior por el periódico japonés Nikkei, los influyentes fondos respaldados por el Estado también figuran como miembros de la CASIP.

Esto demuestra la determinación de China de no renunciar a su posición de líder del mercado de baterías para vehículos eléctricos debido al cambio tecnológico hacia las baterías de estado sólido. Con este telón de fondo, el nuevo consorcio se centrará en la investigación fundamental, las tecnologías clave, el desarrollo y la producción conjuntos de vehículos eléctricos con baterías de estado sólido y el establecimiento de la correspondiente cadena de suministro. Cabe destacar que la iniciativa coordinada por Pekín reúne a competidores que a menudo se disputan ferozmente una cuota de mercado.

carnewschina.com, electrek.co, ishare.ifeng.com (en chino)