El impulso eléctrico de Amazon: De la promesa de mil millones de euros a la escala logística en el mundo real

Amazon está acelerando la electrificación de su red logística europea, respaldada por su compromiso de descarbonización de 1.000 millones de euros anunciado en 2022. La empresa opera ahora miles de furgonetas de reparto eléctricas y un número creciente de camiones pesados eléctricos, apoyados por una infraestructura de recarga en expansión en todos sus centros. Sólo en 2025, se entregaron más de 265 millones de paquetes utilizando modos eléctricos y manuales, lo que subraya la escala de despliegue ya alcanzada.

Al mismo tiempo, Amazon se está moviendo para electrificar sus operaciones de media milla, con camiones eléctricos cada vez más desplegados en rutas de alto kilometraje entre centros de cumplimiento, centros de clasificación y estaciones de entrega. Según Olivier Pellegrini, Director de Operaciones de Sostenibilidad en la UE, estos vehículos ya son viables en determinados casos de uso, sobre todo cuando la carga en los depósitos y las rutas predecibles permiten operaciones eficientes.

Sin embargo, Pellegrini deja claro que una adopción más amplia en todo el sector logístico dependerá de factores externos. Unas conexiones a la red más rápidas, unos costes de la electricidad más bajos y una red pública de recarga más completa siguen siendo fundamentales para ampliar el transporte eléctrico. Por ello, junto con sus propias inversiones, Amazon está trabajando con los responsables políticos y las partes interesadas del sector para acelerar el despliegue de infraestructuras y crear las condiciones necesarias para una electrificación más amplia.

En 2022, Amazon se comprometió a invertir más de 1.000 millones de euros para descarbonizar su red logística europea. Tres años después: ¿cuáles son algunos resultados tangibles??

Estamos observando un fuerte progreso hacia la descarbonización de nuestra red de transporte en toda Europa, incluyendo:

• En 2025, Amazon y sus socios de reparto entregaron más de 265 millones de paquetes en toda Europa utilizando vehículos eléctricos y manuales, como furgonetas eléctricas, bicicletas eléctricas de carga, ciclomotores eléctricos y carretillas.
• A finales de 2025, Amazon y sus socios de reparto contaban con más de 10.000 furgonetas de reparto eléctricas en su flota en toda Europa.
• Amazon cuenta con miles de puntos de recarga para vehículos eléctricos en nuestras instalaciones de Europa.
• En 2025, Amazon contaba con más de 70 centros de micromovilidad en más de 50 ciudades de toda Europa.
• Amazon tiene más de 100 camiones pesados eléctricos operativos en su red de transporte por toda Europa, y estamos en camino de duplicar con creces la flota en Europa para finales de 2026.

En aquel momento, usted anunció planes para ampliar la flota europea de camiones eléctricos a más de 1.500, incluyendo más de 500 en Alemania. ¿Cuál es el tamaño actual de la flota y en qué plazo está trabajando para alcanzar ese objetivo?

Amazon cuenta con 25 camiones pesados eléctricos en su red de transporte alemana y, como anunciamos el año pasado, vamos camino de duplicar con creces esta flota en Europa para finales de 2026.

Amazon ha realizado recientemente el mayor pedido de camiones eléctricos de su historia - más de 200 unidades del Mercedes-Benz eActros 600. ¿Se trata de un punto de inflexión estratégico para la electrificación de la milla intermedia o sigue siendo un experimento calculado?

Este pedido forma parte de nuestro compromiso en virtud de The Climate Pledge de alcanzar el carbono cero neto en todas nuestras operaciones para 2040. En el caso del transporte, esto incluye aumentar la eficiencia de las rutas, escalar los vehículos de emisiones cero y de combustibles alternativos, y asociarnos con la industria y los gobiernos para acelerar el despliegue de infraestructuras de recarga.

Los camiones eléctricos se desplegarán en las rutas de alto kilometraje que conforman la red de milla intermedia de Amazon en el Reino Unido y Alemania, transportando remolques hacia y desde los centros de cumplimiento, centros de clasificación y estaciones de entrega de Amazon.
Este pedido refleja nuestra confianza en que los camiones pesados eléctricos son una tecnología bien desarrollada para las necesidades actuales de nuestra red de transporte, y un paso significativo hacia la descarbonización del transporte de mercancías de media distancia.

Con 140 camiones rumbo a Gran Bretaña, el Reino Unido se convierte en su mayor mercado de vehículos pesados eléctricos. ¿Se trata de la alineación normativa, de subvenciones gubernamentales como ZEHID, de la preparación de la red - o simplemente de dónde es más fácil la electrificación?

En 2025, Amazon anunció una inversión de 40.000 millones de libras en el Reino Unido entre 2025 y 2027. Esta inversión incluye compromisos para construir un futuro más sostenible, como la realización del mayor pedido de camiones eléctricos del Reino Unido, con más de 160 eHGV que circularán por las carreteras británicas este año y una nueva infraestructura de recarga para apoyarlos.

Nuestro compromiso con la descarbonización se está traduciendo ahora en resultados en el mundo real: nuestro pedido de eHGV convierte a Gran Bretaña en el hogar del mayor número de eHGV de la red mundial de transporte de Amazon.

El apoyo gubernamental ha desempeñado un papel significativo para llegar hasta aquí. Alrededor de 20 de nuestros camiones Mercedes-Benz fueron habilitados gracias a la participación en el programa de demostración de vehículos pesados e infraestructuras de emisiones cero (ZEHID) del Gobierno británico, y la subvención Plug-in ha sido una de las herramientas más eficaces para acelerar la adopción de furgonetas eléctricas en las flotas con las que trabajamos.

Sin embargo, los elevados costes comerciales de la electricidad en el Reino Unido -entre los más altos de Europa- siguen siendo el obstáculo más importante para que los vehículos eléctricos de reparto sean competitivos en cuanto al coste total de propiedad, mientras que la viabilidad económica de los eHGV se ve afectada principalmente por los costes de adquisición y la disponibilidad de infraestructuras. La agilización de los procesos de conexión a la red, que actualmente tardan entre 12 y 36 meses, y la certidumbre política a largo plazo podrían marcar una diferencia sustancial.

El Reino Unido necesitará los mismos ingredientes que están impulsando el progreso en otros lugares de Europa: energía asequible, conexiones a la red más rápidas y una política estable y predecible.

Ha instalado cargadores de 360 kW en lugares clave y se está preparando para la carga de megavatios. Pero fuera de sus depósitos, la red europea de recarga de vehículos pesados sigue siendo escasa. ¿Está construyendo un ecosistema privado porque el público no avanza lo suficientemente rápido?

Empezamos electrificando las rutas entre los centros de cumplimiento: rutas predecibles y carga en los depósitos. De hecho, Amazon está instalando puntos de carga eléctrica de 360 kW en lugares clave, capaces de cargar la batería de los camiones de 40 toneladas del 20% al 80% en poco más de una hora. También estamos trabajando con las partes interesadas para apoyar la instalación de puntos de carga externos en lugares adecuados para permitir trayectos más largos.

Para que el sector logístico en general cambie, necesitamos soluciones que funcionen para muchos más casos de uso. Ahí es donde entra en juego la recarga pública y potente, por ejemplo para hacer coincidir los tiempos de descanso de los conductores con los tiempos de recarga. En la UE hemos sido grandes defensores de la aplicación del ‘Reglamento de infraestructuras de combustibles alternativos’, que prevé la construcción de centros de recarga a lo largo de las principales carreteras de la UE, más allá de las fronteras nacionales.

Usted ha dicho que estos camiones moverán más de 350 millones de paquetes al año. Si hace números, ¿los camiones eléctricos ya son competitivos con los diésel en cuanto al coste total de propiedad, o sigue siendo una decisión que da prioridad al clima?

Hemos analizado los perfiles de nuestras rutas en funcionamiento regular y ya podemos utilizar las carretillas eléctricas de un modo que las hace competitivas. Por ejemplo, las cargamos en nuestros emplazamientos, donde hemos instalado nuestra propia infraestructura de carga rápida y donde podemos descartar el riesgo de no poder completar nuestras rutas. Dicho esto, aún estamos muy lejos de poder conducir a todas partes sólo con energía eléctrica.

Una carretilla eléctrica es -y probablemente seguirá siendo- más cara de adquirir que una alternativa fósil. Su TCO viene definido, por tanto, por su gasto operativo. La regulación desempeña aquí un papel importante. Las palancas que ayudan a cerrar la brecha de costes entre las fósiles y las eléctricas son cosas como unos peajes más bajos o inexistentes para las carretillas eléctricas, la tarificación del carbono para las fósiles y hacer que la electricidad sea más asequible frente a las fósiles. Especialmente para el sector logístico, dominado (90%) por pequeñas empresas de transporte por camión, estos elementos juntos tienen un gran impacto en sus decisiones de inversión.

¿Cómo está equilibrando las inversiones privadas en recarga basadas en depósitos frente a la defensa de las redes nacionales de recarga por megavatios en las autopistas?

Necesitamos una acción reguladora exhaustiva y ambiciosa para que la industria pueda realizar con mayor urgencia las inversiones necesarias y los usuarios finales como Amazon puedan realizar la transición de su red de transporte.

Los gobiernos y la Unión Europea tienen la capacidad única de marcar el tono y el ritmo del desarrollo. Los fabricantes de vehículos y cargadores, las empresas de servicios públicos, los operadores de redes y otras partes interesadas siguen las indicaciones de los gobiernos a la hora de decidir con qué rapidez y cuánto van a invertir en un área determinada. Para las pequeñas y medianas empresas, el acceso a la recarga pública es una preocupación clave. Invertir en un cargador de depósito de alta potencia puede no ser factible para ellas debido a la financiación o a la pequeña escala de sus operaciones. Para ellas, la recarga pública rápida será muy relevante.

A medida que se avanza hacia la carga a escala de megavatios, las redes de distribución necesitarán refuerzos. ¿Deberían asumir ese coste los operadores logísticos como Amazon, las empresas de servicios públicos o los gobiernos?

Aunque estamos orgullosos de los progresos realizados hasta la fecha, estas soluciones aún no han alcanzado la escala necesaria. Para alcanzar todo su potencial, necesitamos una asociación público-privada conjunta y urgente. Por eso Amazon se ha unido al E-Mobility E-Logistics Hub, una coalición de líderes y facilitadores de la electrificación de vehículos pesados, para pedir a los responsables políticos europeos que creen el marco propicio necesario para esta transición. Nuestras ambiciones por sí solas no son suficientes; necesitamos ver acción.

El reto clave detrás de la rápida expansión de la recarga pública es la necesidad de mejorar y ampliar la red eléctrica. Se necesitan inversiones sustanciales, y insistimos en la necesidad de acelerar los procesos para obtener permisos y reducir la burocracia para avanzar más rápido en esto, ya que se está convirtiendo realmente en el principal cuello de botella para la electrificación. También necesitamos más transparencia sobre dónde hay capacidad disponible en la UE para poder planificar mejor hacia dónde podemos ir más rápido.

En 2022, Amazon probó el Camión GenH2 de Mercedes-Benz propulsado por hidrógeno vehículo preserie de Daimler Truck. ¿Qué le ha enseñado el hidrógeno que no pueda enseñarle la batería eléctrica?

El camión GenH2 funcionó bien en las operaciones de nuestro socio transportista, demostrando una sólida fiabilidad y eficiencia de combustible. Durante la prueba, alcanzó sistemáticamente autonomías de más de 1.000 kilómetros con un solo depósito, y el camión funcionó sin problemas en un horario de cinco días a la semana. Basándonos en la experiencia de nuestro socio con los vehículos de preserie, el camión GenH2 muestra una madurez prometedora.

Para 2035, ¿es realista pensar que Amazon dispondrá en Europa de una flota mixta de camiones eléctricos de batería y de pila de combustible, o dominará una sola tecnología?

Encontrar alternativas a los camiones diesel tradicionales es esencial para avanzar hacia nuestros objetivos de sostenibilidad. La intermodalidad también sigue siendo una de las herramientas más eficaces de que disponemos.

Somos agnósticos en cuanto a tecnología y estamos invirtiendo en una serie de opciones, incluidos los vehículos de emisiones cero. Como demuestra nuestro reciente pedido de más de 200 camiones pesados eléctricos, consideramos que los camiones eléctricos son una tecnología bien desarrollada para las necesidades actuales de nuestra red de transporte. Seguimos abiertos a todas las soluciones que nos ayuden a alcanzar nuestros objetivos del Compromiso por el Clima.

Señor Pellegrini, gracias por la entrevista.