GM avanza en el Nivel 3 de autonomía con las pruebas en carretera del Escalade IQ
A diferencia del actual sistema de asistencia al conductor de GM, Super Cruise, que funciona al nivel 2 de la SAE y permite al conductor retirar las manos del volante, pero exige que mantenga los ojos en la carretera en todo momento (‘manos libres, ojos en’) para recuperar el control cuando sea necesario, el nuevo sistema representa un avance significativo.
En el nivel 3 de la SAE, el sistema permite además al conductor apartar la vista de la carretera (‘manos libres, ojos fuera’), por ejemplo, para leer correos electrónicos o ver vídeos. No obstante, el conductor debe seguir estando preparado para asumir el control cuando se lo pida el sistema, normalmente en un plazo de diez segundos. Si el conductor no responde a tiempo, el vehículo inicia una parada de emergencia.
GM ya había anunció el pasado otoño sus planes de introducir un sistema de Nivel 3 en su modelo eléctrico estrella, el Cadillac Escalade IQ, para 2028. Con esta medida, General Motors pretende seguir el ritmo de BMW y Mercedes, los primeros fabricantes occidentales que ofrecen -o han ofrecido- vehículos con un sistema de este tipo. A continuación se explica por qué ambos fabricantes están descontinuando sus ofertas.
Flota de pruebas de 200 vehículos
De momento, General Motors va a empezar a probar en carretera su nuevo sistema de nivel 3 en EE.UU. utilizando una flota de pruebas de 200 vehículos. Cada vehículo irá acompañado de un conductor de seguridad humano. Según GM, esto marca una transición significativa de la recogida manual de datos a las pruebas activas de la tecnología automatizada en condiciones de tráfico reales.
Como preparación, los vehículos de recogida de datos de GM ya han recorrido más de un millón de millas en 34 estados. Este conjunto de datos constituye ahora la base para desarrollar la próxima generación de tecnología de conducción automatizada, que se está probando actualmente.
GM tiene previsto introducir el sistema de nivel 3 no sólo en el Cadillac Escalade IQ, sino también en otros modelos de su marca premium, así como en modelos de gran volumen de Chevrolet. No será necesario volver a desarrollar el sistema para cada vehículo.
BMW y Mercedes se enfrentan a limitaciones excesivas
Volviendo a BMW y Mercedes, y a la cuestión de por qué ya no ofrecen sistemas de Nivel 3: ambas empresas habían puesto anteriormente a disposición de sus modelos insignia este tipo de sistemas, pero descubrieron que la automatización de Nivel 3 sólo está permitida actualmente en un número limitado de escenarios.
En concreto, los sistemas-Drive Pilot (Mercedes) y Personal Pilot L3 (BMW)-permitían una conducción altamente automatizada exclusivamente en autopistas, y sólo a bajas velocidades. El sistema de BMW estaba limitado a 60 km/h en atascos o tráfico lento, mientras que Mercedes había actualizado su sistema para permitir velocidades de hasta 95 km/h. Sin embargo, ninguno de los dos sistemas podía utilizarse en carreteras rurales o en el tráfico urbano. Además, los sistemas de nivel 3 requieren costosos sensores Lidar, por lo que la tecnología cuesta más de 6.000 libras.
Como resultado, tanto BMW y Mercedes han retirado temporalmente la tecnología de sus ofertas. Con el lavado de cara de la Clase S, Mercedes ofrece ahora el MB.Drive Assist Pro sistema de asistencia en su lugar, que combina un asistente de conducción de nivel 2++ con la navegación. Aunque el conductor debe mantener la vista en la carretera en todo momento, el sistema permite una conducción de puerta a puerta altamente automatizada, incluso en el tráfico urbano, similar al FSD (Supervisado) de Tesla. BMW también ha desarrollado un nuevo asistente de nivel 2.
0 Comentarios